說起混動車型，很多人都會第一時間想到日系汽車，可以說日系品牌對於混動技術的耕耘，以及在近幾年所展現出的實力，早已深入每一位消費者的內心。而由於混動車型的主要標籤之一就是省油經濟，對於一般家庭用車來講，更為合適。
目前家用車主要集中在緊湊型轎車陣營之中，受購車預算的影響，能夠選擇的混動車型並不太多，且大都是被日系車獨掌。如豐田卡羅拉及雷凌這兩款雙擎姊妹暢銷車型，在銷量上的表現一時無二。同為日系大佬的本田，卻差點意思，廣汽本田的凌派銳·混動車型雖已入局，但效果並不理想。只能寄希望於姊妹車型—東風本田旗下的享域銳·混動。
終於享域銳·混動上市，擺出要一打三的魄力、誓要大幹一場的時候，卻被消費者潑了一臉冷水。13.99萬元的起售價，在這幾款熱銷的混動車型之中確實有點偏高，但其實只要在產品力上表現出應有的實力，這也能接受。怕就拍售價比別家高，成績還沒有人家孩子強。
我們可以先來看一下享域銳·混動在產品力上所表現出來的成績，是否撐得起這個售價。
外觀和內飾基本上延續了燃油版車型的設計風格，僅在一些細節之處進行了最佳化升級，如換擋機構不再是傳統設計，改為按鍵式，將科技感的格調提升了一個臺階。對於享域銳·混動的外觀表現，在此不做過多介紹，畢竟各花入各眼，沒必要強行統一審美觀。但是如果要和雷凌卡羅拉雙擎作比較的話，大家自行體會。
作為家用車，車內空間可以說是重要的考核專案之一，享域銳·混動車身尺寸分別是4756/1804/1509mm，軸距2730mm，在各方面資料都要比雷凌卡羅拉雙擎大一些，在長度上更是多出121mm。雖說定位是A級轎車，但在空間上的表現，甚至能和很多A+級車型媲美。
可以說享域銳·混動在空間上的表現，拉回了不少好感度，但在配置上，卻又被打回原形。
首先就是安全配置方面，低配車型只有主/副兩個安全氣囊，對比競品的7個安全氣囊全方位保護，寒酸；沒有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能，這又把卡羅拉雙擎給襯托出來了，心塞。
安全配置各種減搭，姑且忍了，可是再一看多媒體配置，真的要瞬間爆走了。都2020年了，低配車型好歹也是13.99萬起，這在國產車裡都可以買頂配車型的價格，擱你這兒就這麼卑微了嗎？別的不說，給箇中控屏讓心裡安慰一下也好呀。
一頓抱怨之後，只想說，本田你這樣做是沒有朋友的。
在動力方面，享域銳·混動又成了主場，搭載的1.5L i-MMD混合動力系統，由1.5L發動機+高功率雙電機組成。其中1.5L發動機最大功率80kW，峰值扭矩134N·m；驅動電機最大功率96kW，峰值扭矩267N·m，綜合最大功率可達113kW。匹配E-CVT電子無級變速箱。懸架結構是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。和競品相比，動力效能上的優勢要大不少，
油耗經濟上都相差不大，在理想狀態下百公里油耗基本上都能穩定在4L左右。
最後：外觀設計暫且不說，空間大、動力足應該是享域銳·混動身上比較明顯的優勢，但是本身售價的偏高，就讓不少意向消費者止步，配置上的"豐富"，直接勸退了消費者想進一步瞭解的念頭。更無奈的是，享域銳·混動的上市，說不定會間接導致競品賣得更好。
卡羅拉雷凌雙擎版：也沒那麼優秀，這不全靠同行襯托嘛。