相信在這幾個月當中，大家都明顯的看到，整個汽車市場的銷量都出現下滑的情況，除了處於淡季之外的影響知道，其實最大的原因是在於汽車晶片短缺。根據瞭解，目前大部分的車企都受到汽車晶片短缺的影響，而導致旗下的車型無法正常生產，甚至有些車型已經處於停產的狀態。
此前，更是有相關訊息預計晶片短缺將影響到汽車產量減少450萬輛。中國汽車工業協會副總工程師許海東認為：汽車晶片短缺有偶然性也有必然性，面對晶片短缺的現象，車企（的應對）相對被動。因此也可以看到，目前有不少的消費者表示，提車都要等2-3個月。為此，也有很多人覺得，汽車晶片真的那麼重要嗎？為啥小小晶片有那麼大的影響？
汽車晶片到底多重要？
首先得科普一下，在這個世界上所有的晶片都分為四個等級，軍工級、車規級、工業級以及消費級，不同等級的晶片，無論是在成本、製作難度、製作工藝上都有著一定的差別。而在我們日常最常使用到的手機、電腦之類的產品，所使用的是都是最低等級的消費級晶片。由此也稍微瞭解，電腦的顯示卡都因為晶片短缺而導致價格暴漲，何況比它更高級別晶片呢。
那麼，從晶片的名稱也可以明確的知道，車規級的晶片便是使用在汽車身上的晶片。在一輛汽車身上，晶片的數量一般在50-150個之間，大部分汽車包括主要的ADAS系統、ESP、發動機ECU、感測器等等，而一些高階的車型，比如說帶有雨量感應配置的，這其中也需要用到一個晶片。因此，別看汽車屬於機械產物，但是對於現代汽車來說，晶片已經是汽車內部構造中不可缺少的一個重要部件。
從汽車的角度上來看，如今的汽車都在追求智慧化，而智慧化的硬體基礎便是晶片，當晶片短缺，很多智慧化的配置都無法繼續進行製造，導致汽車無法完整的生產。此外，以為疫情不僅導致晶片生產受到影響，連研發也受到了一定的影響，目前各大車企都主推的智慧駕駛系統方面，在研發和推進方面也都會受到一定的影響，這也意味著汽車的發展也會受到一定的影響，降低其推進的速度。
不是科技公司就能製造汽車晶片
與手機、電腦晶片不同，汽車所使用的車規級晶片運算能力上要更快、更強，並且需要保證其穩定性，如果汽車上的晶片出現故障，很可能會導致安全性的下降，比如說ADAS系統晶片、ESP晶片等等。並且因為車規級晶片的製作成本和工藝要求較高，其中研發的成本和研發週期也非常長，不是資本充足的科技公司，基本無法承受，所以能夠製造和生產汽車晶片的企業少之又少。
而大家比較熟悉的博世晶片製造商，也因為疫情的的關係，導致其馬來西亞工廠關停，該工廠主要生產博世TCU、ESP/IPB以及VCU晶片，博世晶片在8月份之後基本屬於斷供的狀態。而大部分車企都與博世有采購的合作，包括自主品牌，馬來西亞工廠關停，直接導致大部分車企的生產數量受到嚴重影響。根據小道訊息，豐田都已經發最後通牒給博世要求晶片交貨。
寫在最後
在疫情還沒有結束之前，晶片肯定都會一直處於短缺的狀態，並且很多製造晶片的工廠也都在國外，根據目前國外的疫情防控來看，短時間內很難回到疫情前的生產狀態。有專家表示，晶片短缺至少會持續到疫情完全結束。所以，也不用過度的埋怨經銷商或者車企為何提車要那麼久，因為他們也是很被動，畢竟誰不想賣多點車呢？