[資訊-牛車網]大部分日系汽車品牌在國內市場，一向以可靠、耐用、質量優良著稱。而日產品牌在國內的口碑同樣非常不錯，從其輝煌的銷量資料也可以看到這一點。轎車領域的軒逸，憑著單月銷量突破6萬輛而讓同級別對手無法企及，SUV領域裡，奇駿和逍客憑藉著與競品相比出色的產品力和可靠的質量，在各自細分市場也一直都保持著不錯的競爭優勢。
特別是奇駿，可以說在日產的SUV甚至整個車系裡，都有著舉足輕重的低位。因為奇駿車型不僅在國內市場銷售的歷史悠久，也是中國市場上少數幾個銷量突破百萬量級的合資SUV之一，可以說奇駿系列支撐了日產品牌在中國SUV市場蓬勃發展過程中的迅速成長。
在2019年銷量還順利突破21萬輛，同比增長3.9%，位居日系SUV銷量第一的日產奇駿，如今卻出現了翻天覆地的變化。根據乘聯會的資料顯示，2020年日產奇駿的銷量同比下滑18%，排名也從去年總銷量排名第三位直落而下。而如此“暴跌”的背後其銷量還是靠著降價讓利苦苦支撐而來。
這其中所展現的問題對於日產奇駿來說十分嚴峻，因為中國汽車市場特別是SUV領域競爭十分慘烈，銷量下降之後還能重回巔峰的車型屈指可數，很多曾經熱銷的車型在銷量下降之後不論如何“努力”往往都很難再復當年之勇。小編今天就來分析一下究竟是哪些原因導致日產奇駿神奇不再，曾經無數人追捧的明星車型，為何賣不動了？
原因一：外觀內飾設計偏向保守，不符合年輕消費群體口味
隨著國內汽車消費市場逐漸年輕化，越來越多的廠家意識到討好年輕人是一個非常重要的功課，而日產似乎在這方面略顯保守和落後。特別是奇駿，其外觀依然是七年前剛剛進行大改款時的設計，雖然有一定的小幅度變化，但總體來說區別不大。對於一款暢銷車型來說，外觀變化小可以理解，但是七年都沒有進行重新設計，實在有些說不過去。
原因二：動力表現相對較差
都已經2021年，奇駿依然在使用這套2.0/2.5排量自然吸氣的動力總成。倒不是說自然吸氣有何不好，而是這套動力系統在日產車系中實在是服役太久了。其動力表現在今天來看已經完全跟不上時代，實測超過12秒破百的加速成績也著實拿不出手。在今天的汽車市場上，動輒7、8秒破百的車型多如牛毛，而羸弱的動力自然也無法提起現今年輕消費者的興趣。
原因三：投訴量激增，深陷質量門導致口碑大幅度下滑
客觀的說，設計保守、動力差都不算是硬傷。因為這些問題對於中年消費者來說，並沒有那麼突出，年齡相對較大的消費者們對設計、動力的需求沒有那麼強烈。而日產奇駿的核心使用者中，這樣的消費者佔比並不低，那又是什麼使得它的核心使用者群體都開始拋棄它呢。
問題就出在日產最不應該出現的問題：質量。問題頻發的發動機和變速箱使得奇駿的可靠性越來越令人擔憂。根據車質網資訊顯示，2020年的上半年有關奇駿的投訴多達232起，排在合資SUV車型投訴榜第2位，值得一提的是，奇駿19年上半年也是該榜第二名，可見奇駿投訴高居不下，質量問題並未得到解決。
車質網投訴資訊顯示，2020款奇駿主要投訴問題集中在排氣故障、漏油、異響、噪音大和故障燈亮，變速器問題則以頓挫為主。而奇駿所搭載的CVT變速器應該是以平順性著稱，結果卻是大量使用者投訴其存在頓挫問題，對於日產這樣的大品牌而言實在不應該。
編輯總結：
在同級別中，同為2.0L車型的RAV4榮放最大馬力能達到171匹，CR-V 1.5T車型則能達到193匹，相比之下奇駿顯然不佔優勢。而2021款奇駿正式上市後，其動力總成依然沒有改變，甚至因為國六排放標準還有所下調。所以目前的情況是，2021款的奇駿動力表現不但不如從前，其CVT變速器頓挫等問題能否解決也不得而知。
在質量口碑雙雙滑坡的背景下，奇駿想要獲得銷量的提升則變得更為困難。特別是在質量問題爆發之後，日產的售後又頻頻拖後腿，不斷以所謂“升級”等方式來試圖掩蓋質量問題而不進行召回。這樣的質量加上車企的態度，奇駿的銷量暴跌也就不難理解了。沒有成功吸引到年輕一代的消費者，又把自己原有的消費者陣營徹底“得罪”，日產未來的道路恐怕將會愈發難走。