在2009年日內瓦車展上釋出的帕加尼Zonda R，採用了與法拉利FXX類似的設計，將一款超豪華公路車變成了一款賽道專用的超級跑車。十多年後的今天，帕加尼將類似的設計應用於 Huayra，達到了更極致的水平。
帕加尼與總部位於Affalterbach的HWA AG公司（HWA曾負責為梅賽德斯-AMG開發和生產精選部件）合作設計出Huayra R。雖然Huayra R與公路版車型僅在名稱上有所區別，但底盤、動力系統和空氣動力學套件都採用了全新設計。
最值得一提的是全新的"V12-R "動力總成，這是一款全新定製的6升自然吸氣V12發動機，重量僅為198kg，甚至比Valkyrie上使用的發動機還要輕8kg。這也是帕加尼有史以來使用過最強勁的自然吸氣V12發動機，在8250rpm時可產生838bhp，在5500至8300rpm區間可獲得750n·m的峰值扭矩，峰值轉速為9200rpm。與Cosworth為阿斯頓·馬丁和GMA生產的V12發動機相比還差了幾千轉，但它的馬力和扭矩仍比Zonda R多出99bhp和40n·m。
將動力傳遞到後輪的是一款全新的、輕量化的、由HWA開發的六速序列式變速器。與GMA T.50s等同級別的賽道專用超跑一樣，Huayra R使用了大量碳纖維技術，扭轉剛性比公路版Huayra高出16%。
一輛自然吸氣的V12帕加尼，如果沒有令人陶醉的排氣聲浪那就不完整了。因此Huayra R重新設計了排氣系統，可能地提取效能和聲浪。鉻鎳鐵合金材質的排氣管採用了陶瓷塗層以減輕重量，厚度僅為普通Huayra的三分之一重。並利用獨特的等長歧管設計，獲得類似F1的聲浪。在有噪音限制要求的賽道，帕加尼還提供消聲器系統。
Huayra R的乾重僅有1050kg，比Zonda R還要輕上20kg。帕加尼表示源自Huayra R的技術也將融入到未來帕加尼的公路車型中。
Huayra R的空氣動力學靈感來自於賽車，並沒有使用主動空氣學動力系統。帕加尼宣稱，透過平坦的底盤、激進的擴散器和大型尾翼，它能在320kg/h的時速下產生1000kg的下壓力，並實現了近乎完美的前46%、後54%的下壓力平衡。
與空氣動力學系統配合使用的是定製鍛造鋁製雙A臂懸掛，並使用了更硬的螺旋彈簧與電子自適應減震器。19寸APP Tech鍛造鋁合金輪轂，Brembo CCM-R碳纖維陶瓷剎車盤，前410mm，後390mm，搭配六活塞卡鉗。倍耐力定製幹、溼兩種規格輪胎，前輪275mm、後輪325mm。帕加尼表示，這套底盤系統與倍耐力專門為Huayra R開發的輪胎配合，可以讓不同程度賽道駕駛經驗的駕駛者都能駕馭Huayra R。
內飾方面AP Racing研發的可調式踏板將幫助駕駛者找到完美坐姿，方向盤上有牽引力控制、ABS設定、無線電通訊等控制按鈕。中控臺上有燈光和發動機輸出功率等輔助控制裝置，定製的顯示屏可隨時為駕駛員提供最重要的資訊。遙測系統也是標準配置，為車手和分析人員提供車輛資料資訊。
稅前價格為220萬英鎊起，比Zonda R貴了70萬英鎊，但考慮到帕加尼最近熱衷於打造400萬英鎊以上的特別版車型，這個價格對於帕加尼客戶來說，甚至是可承受的。
Huayra R總共生產30輛，是Zonda R的兩倍，鑑於它只能在賽道使用，將不需要考慮當地法規限制，可以賣給任意國家的客戶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。