195馬力比思域引擎強，運動四排氣比哈弗H6氣派多了，軸距2米7

為什麼馬自達在中國市場上評價不一致？很多人都認為這是一款來自中國的汽車，因為它有很多來自中國的印象，像一個馬自達的家庭，進入一汽馬自達之後，操縱、價效比好的馬6在很多消費者心中成為了愛，像這樣，馬自達有國產車的說法，但是，現在馬自達已經成為長安汽車、一汽工廠的合資汽車，海馬依然存在，但它已經成為自主領域中的二、三線運動員。

海南車和一汽海馬有兩個名字，其實已經成為品牌了，海馬S5繼續在海馬汽車廠生產，海馬S7成為一汽海馬的一員，海馬汽車很難立足於一線市場，但在中國沿海市場，海馬S5擁有很大的市場份額，特別是以前發售的S5強動力版，在車輛設計中有著很大的改造潛力。

海馬8S的運動版，這次運動很認真，海馬依然是一個野心不大的市場，面對包括長安、吉利、哈弗在內的一線品牌，海馬陸續推出了以主力SUV為精品車型的新型旗艦級小型SUV——海馬8S運動版，哈弗也為H6提供了GT版本的選項，像海馬這樣的品牌如果跟不上時代的話可能會被扔掉，但是，8S運動版在細節的處理上確實被豐富地選擇了。

其條形燈的處理方法讓我們想到了寶駿，在寶駿510、530等車型上，我們看過全光帶狀處理的LED前照燈，在海馬8S運動版本上，這種粗後的前照燈在實際照明效果上確實比寶駿的等級更高，當然，五角形燈是放在獨立區的燈下的，這種形式確實和寶駿家族一樣，這對市場上的口碑有很大的影響，但是從視覺效果來看，足以吸引年輕消費者。

緩衝處理是體育版本和標準模型最大的區別之一，也許不是像哈弗H6Coup那樣稍微開玩笑的車型，8S運動版本真的是隻有進入高效能車才能看到的效能套餐，除了導通孔中真正與制動系統相連的冷卻氣孔外，保險槓上非常顯眼的前嘴唇非常寬，紅色裝飾帶在這個面板上強調了自己的視覺魅力，這真的為整個車輛在執行過程中的穩定控制提供了幫助。

從頭部覆蓋的效能套件不僅在保險槓上，在腋下也起到了很多作用，前輪拱形的縱向面板不像BBA的一套那樣提供大尺寸的擾碼面板，但是稍微層次的處理可以實現視覺的增強，另外，側裙現在變得突進了，門關上後，紅色包圍側的裙子和腳踏臺都給車輛帶來了豐富的水平，動態版幾乎成為了這個細分市場中最激進的非改造車型。

海馬車的過去的福美來系列，車輛的後部座位的空間被限制的事印象深刻，不過，現在的8S作為品牌的旗艦改變以前的風格實用化著，8S運動版的實際長度比長安CS75、哈弗H6稍短，但旗鼓相當的車身寬度和270mm的軸距保證了這輛車前後的空間容量足夠，另外，552L的行李箱基礎容量也足夠了，請來家族旅行，比2020款的長安CS75多出32L，比完成延長的CS75 PLUS稍遜色。

但是，8S運動版的能力還是整體的多功能駕駛，213mm的最小距離的間隙比豐田漢蘭達還要高，我知道哈弗H6的空車最小距離只有180cm，8S繼承了家族長時間的高距離、小越野的遺傳基因，另外，在得到體育版效能套裝的強化改造後，幾乎會折斷，新車的透過能力比哈弗H6強得多。

雖然不像哈弗H6那樣擁有主幹的兩條手臂，但是非常堅固的多鏈路在很多車型上證明了自己，類似於5號車廂的強力動力，更大的剛性是能應對沿海變化的海濱公路和西南高原凹凸不平的磐山公路，有利的是，高剛性的懸架會使車輛在複雜的道路上保持安全和透過性，但會給城市的道路狀況好的高速公路和高速公路造成困擾，因為路面的小石子，後排座位會發生彈跳。

同時，海馬8S現在全系統曾經搭載了5S的強力動力版1.6TGDI引擎，獲得“中國心全國十佳發動機”稱號的四個汽缸將爆炸195Ps/293Nm的動力引數，排量確實有點便宜，但我們主流市場中的哈弗H6白金版、長安CS 75PLUS都是1.5L入門，單從輸出能力來看，海馬8S全系列標準裝備的1.6T已經實現了對同類競品的壓力，兩、三種市場自不必說，在全自主緊湊型SUV市場中，這一“中國十佳”已經達到了頂峰引數的最高引擎只有一個。

最後的評論是：到目前為止，海馬8S的標準模型中，這種動力在7.8秒內可以加速0-100km/h，這次升級以來，可能真的沒有在加速方面的直接提高，除了這輛車所擁有的控制力之外，還能處理車輛改造價值高的多功能實用性嗎？可以再現當時海南馬自達的盛況，會成為受歡迎的迷你車嗎？