能夠為蘋果代工，是多少製造企業的夢想，尤其是萬眾期待的蘋果汽車，像富士康這樣的企業已經開始為此轉型造車，就是期待有朝一日能夠為蘋果汽車代工。但是當機會擺在面前的時候，卻有人猶豫了。
本月初，現代汽車確認正在與蘋果公司進行初步談判，討論電動汽車生產方面的合作，但是未透露具體的細節。訊息一出，現代汽車的股價就水漲船高了，許多企業都無比羨慕它，能夠入得了蘋果的法眼，不簡單。
可是在現代汽車集團內部，卻發生了分歧，有一批高管認為，與蘋果合作風險太大，因為他們並不希望現代汽車淪為一家代工廠。
其實一直以來，現代汽車集團都不是一家喜歡與外界合作的企業，韓國人習慣自給自足的狀態，在現代集團內部有自己的發動機企業、變速箱企業，甚至還有鋼鐵企業，在整個汽車供應鏈上都有佈局。
知情人士透露，早在2018年，蘋果就和現代汽車進行了首次談判，核心就是圍繞蘋果的Project Titan專案展開。但是因為韓國企業不願與外界展開合作，所以談判進展緩慢。
對於韓國企業來說，這是文化決定的，許多現代內部的高管不希望也不喜歡與蘋果這樣的企業合作，蘋果很強勢，他們要負責品牌和營銷，但是現代汽車也很強勢，所以合作很難推進。如果蘋果最終與現代合作了，那可能要換掉很多高管才能讓合作順利推進。
但是對於現代汽車來說，拓展與蘋果這樣的科技公司合作又迫在眉睫，因為這幾年現代集團在全球的銷量都不好，所以面臨嚴重的產能過剩問題，而為蘋果代工能夠有效解決這一問題。
知情人士表示，蘋果與現代的合作不同於富士康模式，蘋果希望自己設計包括車身、傳動系統等在內的主要部件，而後有其他供應商供貨，最終交給現代或起亞品牌組裝，而且生產要放在美國。
因為不希望代工廠的形象影響品牌調性，尤其是現代品牌旗下還擁有高階品牌捷尼賽思，所以與蘋果的合作會交給起亞這一相對低端的品牌。而且起亞在電動車方面發展也比較快，在美國佐治亞州擁有電動車工廠。
如果最終只是單純提供生產組裝服務，消耗掉過剩的產能，那麼與蘋果的合作對於現代集團來說確實意義不大，可能從純收入角度來說沒什麼不妥，但是從長遠來看，帶來的積極意義很少。