俗話說，只要你肯努力，幸運往往會提前到來，這不五一長假還差3天，領導就給我一個機會讓我去“玩”，這麼美好的事情想想就開心，正當我美滋滋地準備著，結果發現這次去試駕的是一臺純電動轎車。
站在個人角度上看，對於電動車似乎沒有太大的興趣，畢竟小編是一個開手動擋油車的“老司機”，不過，既然作為媒體人，那必須方方面面都要照顧到（主要是愛玩），於是就有了接下來的 廣汽本田EA6繹樂的京郊試駕之旅。
從陌生到熟悉，雖不換標，但很本田
這是一次北京市郊的自由試駕之旅，我從活動起點南三環本田4S店提車出發，駕駛EA6繹樂到終點興安湖運動公園，由於時間和路線都可自由安排，所以我有機會能夠與EA6繹樂進行一番親密無間的深度接觸。
雖然聽名字可能大家有些陌生，但EA6繹樂其實算得上一個“熟悉的陌生人”，它基於第二代GEP純電專屬平臺打造，和廣汽傳祺Aion S、廣汽豐田iA5可視為兄弟車型。你以為它就是Aion S原封不動照搬過來的嗎？其實不然，小編在EA6繹樂身上能發現很多“本田元素”。
這次試駕小編拿到的車型是指導價為18.98萬元的尊貴版，所以下面的所有描述性內容、配置資訊和試駕感受均針對此款車型。
EA6繹樂的車頭依舊是封閉式設計，和Aion S不同的是前機艙蓋延伸出來的面和車頭正面形成了一個非常大的折面，給人的視覺效果就是整個車頭向前傾，攻擊性極強，這種設計風格和本田雅閣、飛度的車頭風格有些相似。
燈組部分，和Aion S、iA5都不同，EA6繹樂的機翼式LED燈組扁平且立體，倒L形的日間行車燈辨識度極高，另外能看到日間行車燈和下方燈組中間還有一條從車頭延伸過來的線條，看起來設計感很足，同時會增加對製造工藝水平的要求，製造成本勢必也會增加。
車身側面，相比車頭，三款兄弟車型的腰身造型和和線條走勢基本保持了一致，但是在車長資料上略有差別，具體可見下表。
從尺寸對比上能看出來EA6繹樂車身長度上有優勢，整個側面十分地舒展。輪輞部分，這輛尊貴版使用了235/45 R18雙層低風阻科技立體輪輞，比較符合純電動車的定位。輪胎則匹配了四條固特異御乘系列的節油靜音輪胎，用在EA6繹樂身上恰到好處。另外還配有前排無鑰匙進入功能。
車尾部分，和另外兩位兄弟車型不同的地方在於尾燈組設計和尾標的漢字以及字母了。EA6繹樂的尾燈沒有使用貫穿設計，燈腔內部燈組點亮後形成兩層L型的燈帶，單從視覺上看無功無過。後備廂的開口比較大，並且容積達到了453升，這個資料和Aion S、iA5保持一致。
後備廂要吐槽的是尾門上沒有開啟按鈕，有兩種方式開啟方式，第一是按鑰匙上按鍵，第二是主駕駛側的按鈕。
科技到位，乘坐舒適
這款EA6繹樂尊貴版的指導價為18.98萬元，小20萬元的價格可不低，所以小編對它的品質感和座艙氛圍有了更高的期待。坐進車內，第一眼映入眼簾的中控臺有點似曾相識的感覺，變的是12.3英寸中控大屏採用了懸浮式設計，並將一些空調控制按鍵和麵板融為一體，增強了整體感。這塊中控大屏內建了騰訊AI生態系統，並且支援OTA遠端升級，還帶4G無線網路服務，開啟自帶的騰訊地圖和線上音樂就能愉快地駕駛了。在實際體驗過程中系統的反應速度比較快，沒有出現卡頓和宕機等情況，這一點值得表揚。
難能可貴的是12.3英寸全液晶儀表是全系標配，它支援3種顯示模式，並且能跟隨駕駛模式不同而自動變化，每一種主題的變化不是那麼大，但看起來都比較簡潔。另外液晶儀表內部顯示資訊豐富，胎壓監測、電耗、車速、里程等資訊調取方便直觀，易用度很高。
用慣了手機，上車後大多數人第一時間都會找放手機的地方，EA6繹樂在中控區域空調出風口下方中央設定了一個手機無線充電位置，用起來還是挺方便的。值得一提的EA6繹樂用上了本田家族標誌性的按鍵換擋機構，這也是它和其他兩位兄弟內飾方面比較明顯的區別之一。
另外杯架位置，取消了蓋板，兩個杯架深度不同以適配不同尺寸的水瓶。值得一提的是這塊換擋機構區域和中控臺豎向平面之間不是90度垂直的，而是一個傾斜的角度佈置，坐在主副駕駛之後胳膊放在扶手和杯架區域是有一個上揚的角度的，這一點設計個人感覺比較好。
座椅部分，採用了一體式皮質運動座椅，在側面的位置還有仿麂皮的設計，整個座椅的柔軟度適中，但是側面的支撐性略微不足。功能層面，主駕駛支援6向電動調節，副駕駛4向電動調節，主副駕駛帶有座椅加熱和通風功能，還是非常給力的。但試駕當天不知道是不是因為天氣太熱的緣故，感覺通風功能即便調至最高擋，通風效果仍然欠佳。
來到後排，有一個後排出風口和兩個USB充電口，對於後排乘客的照顧算是比較周全了。當然，對於家用轎車而言，空間表現絕對是排在第一位的，透過身高一米七的小編的實測，第一排調整到合適坐姿後，二排腿部空間還有2拳半，頭部空間還有1拳左右的距離，具體表現可檢視下圖。
EA6繹樂的後排座椅坐上去柔軟度還是不錯的，腿部空間和頭部空間受制於車身尺寸算不上特別寬裕，但應付非特型身材人士日常家用問題不大，但由於設計有隱藏式後排扶手，中間位置乘坐起來就很不舒服了。
駕控樂趣談不上，好開是真的
動力系統上，EA6繹樂搭載的是一臺135千瓦的永磁同步電機，最大扭矩300牛米。電池組使用的是容量為58.8千瓦時的三元鋰電池，能量密度達到170瓦時/公斤，NEDC續航里程為510公里，官方公佈的快充時間為0.78小時能從30%充至80%，慢充從0%到100%需要10小時。
實際駕駛起來，EA6繹樂很好上手。下面挑幾個印象深刻的地方聊聊：1、雖然方向盤尺寸個人認為有點大，但是轉向手感和轉向力度都比較適中，不會偏輕偏重。2、在高速行駛時，正是有了靜音輪胎的加持和車身空氣動力學的設計優勢，EA6繹樂的胎噪和風噪都控制地不錯，同車的朋友也表示EA6繹樂的隔音表現值得肯定，當然這也少不了前排多層隔音玻璃的功勞。
3、關於能量回收對駕乘體感的影響，首先將能量回收強度調整到高階，這時我們在中高速下鬆開加速踏板，車輛會有一個相當明顯的減速度，對於我這樣開慣油車的人來說需要好好適應，當然對於電動車資深玩家或極致節能人士來說，這都不是事。
如果將能量回收強度調整到中級，這種拖拽感會明顯變弱，但依然能感覺到電機反拖所帶來的車速下降，算是在節能和舒適間相對均衡的一種選擇吧。當然，如果你還是習慣傳統的油車駕駛感覺，也完全可以將制動能量回收等級調至最低或者乾脆關閉。相比於特斯拉那種霸道總裁式的做法，這種我的地盤我做主的感覺顯然更加友好一些。
4、關於懸架，這輛車採用了前麥弗遜、後扭力梁的硬體設定，中規中矩。在高速行駛時，前懸架在過接縫，十分輕鬆，後懸架依舊感覺有輕微的彈跳。在過減速帶這種大的障礙時，懸架整體的感覺有點偏硬，尤其是後懸架，對乘坐舒適性有些影響。另外，當中高速行駛在起伏明顯的路面上時，還是能感受到底盤整體的韌性。
編輯點評
廣汽本田EA6繹樂和Aion S、iA5來自於同一個平臺，雖然它掛著傳祺的車標，但是我們在它身上也找到了很多本田元素，並且整車看起來年輕時尚，符合純電動轎車的設計風格。目前上市的兩款車型在基礎配置上都給的比較齊全，透過對高配尊貴型的實際體驗，它的乘坐舒適性、車機互聯娛樂方面以及駕乘感受都給我留下了很多好的印象。
可能有人會說它是廣汽本田拿來為積分政策而推出的車型並沒有太多本質的變化，但一車多賣的情況也經常發生，好處也很明顯，同級別車型競爭壓力變大，消費者選車機會變多，實際市場終端優惠可能會對消費者更有利，那EA6繹樂未來在市場中的銷量情況究竟會如何呢？我們一起期待吧！
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