“日系品牌近些年在中國市場的表現一直比較搶眼，但其內部分化也愈發明顯，尤其是馬自達，本身體量就偏小，再加之其左支右絀的中國戰略，導致馬自達更具舉步維艱。”有業內人士分析表示。
在具體車型上，卡羅拉一季度累計銷量達9.7萬輛，是一汽豐田名副其實的銷量擔當。一汽豐田官方表示，4月10日即將上市的亞洲獅（ALLION）,以及隨後投放的RAV4 PHEV和皇冠-陸放等多款新車型，或將進一步刺激銷量增長。
緊隨豐田之後的本田汽車3月在華銷量15.12萬輛，同比增長150.2%，一季度累計銷量為39.02萬輛。僅從3月單月銷量看，本田與豐田的銷量差距並不大，但豐田在今年2月的異軍突起，拉開了雙方的距離。
在本田中國內部，廣汽本田一季度銷量為18.01萬輛，同比增長54.8%；東風本田同期則為21.01萬輛，同比增長98.9%。在具體車型方面，本田官方資料顯示，有6款車型月銷量超過一萬輛，其中包括東風本田的思域、CR-V和XR-V，以及廣汽本田的雅閣、繽智和皓影。
“長期以來，一直是廣汽本田力壓東風本田，但隨著東本產品線的日趨豐富及更為靈活的營銷手段，東風本田大有後來居上的勢頭。”前述行業人士表示。
就在“兩田”彼此糾纏之際，曾經被視為日系三強之一的日產在近幾年來出現了明顯後勁不足。日產汽車4月7日公佈的資料顯示，其3月在華銷量13.05萬輛，同比增長78.0%，一季度累計銷量35.24萬輛。其中，乘用車板塊（東風日產和啟辰）3月銷量僅10萬輛，一季度累計銷量近29萬輛，與豐田、本田的差距進一步擴大。
在業內看來，造成日產掉隊的主要原因為其單一的資本佈局，尤其是當豐田、本田先後祭出“雙車”戰略，並在品牌內部形成差異化競爭後，日產在產品的豐富性上就先敗下陣來。
相比日產的“單打獨鬥”，馬自達在中國市場縱有一汽馬自達和長安馬自達南北兩家合資公司，但受制於產品力和在華策略，其在華表現更為舉步維艱。4月7日，馬自達公佈了3月在華銷量，僅1.87萬輛，尚不及豐田一款車型的單月銷量；而其一季度累計銷量僅為4.99萬輛。其中，一汽馬自達1.73萬輛，長安馬自達3.26萬輛。
“南強北弱”的格局，再次讓業界對馬自達在中國市場的走向予以了特別關注。就在馬自達中國發布3月銷量的前二天，業內有訊息傳出，一汽馬自達即將解散，馬自達品牌相關業務將合併到長安馬自達。
儘管一汽馬自達、長安馬自達以及馬自達中國等涉事三方均隨後予以了否認，但不少行業人士對於這樣的傳聞並不感到意外。
從銷量資料看，南北馬自達的差距正在加大，並且雙方均勢單力薄。“以當前馬自達在中國市場的體量和規模，很難支撐起兩家合資公司的發展。而合併經營可以集中資源，同時也更利於管理。”有行業人士分析表示。
“相對於豐田和本田比較穩定的發揮，日產仍需在明星車型的打造上多下苦功，否則不排除被市場邊緣化的風險，而馬自達就是一個鮮活的例子。”該分析人士進一步指出。