6月29日，保時捷官方在線上釋出了Taycan基礎版，並公佈了新車在國內88.80萬元的售價。相較於Taycan車系曾經的“入門”車型——Taycan 4S，新車的售價足足下探了26萬元，並且其也是全系列中唯一一款後置後驅車型。
而如今，以不足90萬元的價格，你便可獲得一輛後置後驅的保時捷。相比起售價遠超百萬的保時捷911，以及前置後驅/四驅的Panamera，其在價格方面的准入門檻低了不少。並且縱觀整個保時捷品牌，Taycan的起售價也僅略貴於Macan與718這類走量的車型。那麼，保時捷Taycan究竟“何許車也”？其產品力表現如何？對於保時捷品牌而言有哪些重要的意義？帶著這些問題，湃客今天就和大家一起來聊一聊。
每個歷史悠久的汽車品牌都有著它的靈魂與精髓，產品序列中自然便有最能代表品牌文化的車型；而這對於保時捷來說，莫過於911，品牌的運動血統與賽道精神在其身上得到很好的展現。
費利·保時捷先生曾說過：“保時捷911是一部可以讓你白天開著它穿梭於非洲沙漠甚至是勒芒比賽，而晚上也能閒庭信步開著它去劇場，亦或是穿梭於紐約擁堵的城市街道的跑車。”在湃客看來，尤其經歷換代之後，保時捷911均衡且充滿駕馭樂趣的特性得到了更好的宣洩。比它舒適的沒它運動，比它運動的也沒有它優雅。只要不去刻意挑逗它的極限，911便是款非常好開的車型。而就是這樣一個充滿駕駛樂趣的超豪華品牌，卻在去年正式釋出了品牌旗下首款純電動車型——Taycan。
在國內純電動中大型車領域，目前僅有保時捷Taycan與特斯拉Model S，Taycan的釋出則不免引起了特斯拉的極大關注。還記得去年Taycan釋出的第二天，埃隆·馬斯克便在推特上調侃起保時捷將充滿燃油車意味的“Turbo”一詞亂用在純電動車型上。此外，在得知保時捷Taycan Turbo以7分44秒成績於紐北創造了四門量產電動車的最快紀錄後，特斯拉Model S也應聲去刷起了圈速。
但從品牌調性、定位與定價方面來看，保時捷與特斯拉相差甚遠。保時捷有沒有在意特斯拉湃客並不知曉，但像是保時捷這類超豪華品牌涉足純電動領域，並將售價進一步拉低的舉動，則著實會讓“國際新能源龍頭車企”——特斯拉感到緊張。
Taycan的起售價是88.80萬元，Model S的售價區間是75.69萬-85.69萬元。先不管什麼動力、配置，在特斯拉的基礎上加些錢獲得輛保時捷，它不香嗎？並且以車身尺寸與車型結構來看，保時捷Taycan更像是略微縮小版的保時捷Panamera，整車的調性也更為優雅。
對於保時捷這樣的品牌，我們有理由相信它推出的每款車型都經過深思熟慮。Taycan的“前身”，也就是保時捷Misson E Cross Turismo概念車，其經歷過多年的細心打磨。而關於操控與駕駛樂趣，這些都是流淌在保時捷骨子裡的血液。反倒是普通消費者所在意的那些續航、充電問題等，在Taycan身上被莫名弱化，或許這就是品牌與體驗的力量。
既然大家喜歡將新能源汽車與數碼產品做類比，那麼湃客就來打個不太恰當的比喻。在當前的手機領域，大體可以分為Android與iPhone陣營。效能如何如何強悍，這些是大多數Android手機樂意宣揚的賣點。而對於蘋果來說，這些似乎就顯得沒有那麼重要了。像是iPhone的5V 1A祖傳充電器用多年、Face ID極大限度地提升使用者體驗等。即使其存在著不完美，但優點會更為耀眼。對於目前的新能源市場而言，保時捷Taycan似乎就是個特立獨行的存在。就好比由按鍵功能機跨越到智慧機，汽車市場也正在經歷著“鉅變”。
首先要提出的是，本環節的Taycan指的就是全系的入門版車型；其也是整個車系中，唯一一款車名後面不帶字尾的車型。在外觀方面，新車與其餘3款售價超百萬的車型差別不大，均高度還原了Misson E Cross Turismo概念車。雖其定位於四門轎跑車，但是大溜背式的車身線條，則使得Taycan更加接近於跑車，並且風阻係數也僅為0.22Cd。
此外，新車還提供全新的冰莓粉金屬漆車身顏色以及經過空氣動力學最佳化的19英寸五輻式輪圈供選擇。與此同時，其還可以選裝基於Mission E概念車車圈設計的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造輪轂，以及Porsche Exclusive Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣動力學葉片的輪轂。只要你有花不完的預算，就能在保時捷這兒得到“用不盡”的選裝件兒。
內飾部分，新車配備了全液晶儀表盤，經典的五連表設計也透過現代化的方式得以呈現。此外，搭配中控上延伸到副駕駛位的雙聯屏設計以及中控臺下部的大尺寸多媒體觸控屏，令整車具備相當強烈的運動與科技氣質。並且值得一提的是，新車的座椅還可選裝採用橄欖樹葉萃色而成的環保型真皮，地板墊也採用再生纖維，內飾大部分的覆蓋件都將使用可回收的環保材料，不經意間鞏固其純電動車型環保、前沿的身份。
動力方面，新車將提供兩種電池版本。標配的是單層標準電池，總容量為79.2kWh。雙層高效能電池作為選裝配置提供，總容量為93.4kWh。新車將採用後輪驅動，由後橋上的單個永磁同步電機提供動力。標準電池版車型的最大輸出功率為326馬力，開啟起步控制系統可啟用超增壓模式，可將功率提升至408馬力。
而配備高效能電池的車型，最大輸出功率為380馬力，開啟起步控制系統後最大功率可提升至476馬力；傳動系統方面，Taycan將使用2速變速箱。兩款車型開啟超增壓模式後，官方0-100km/h加速時間均為5.4秒，最高車速均為230km/h。配備標準電池車型的NEDC續航里程為414km，而配備高效能電池的車型為489km。
從動力方面來看，入門版Taycan的表現已足夠優秀。此外，配備高效能電池的Taycan，也是第一款系統電壓達到800V的量產車型。如此一來，Taycan便具備相當高的充電效率，在800V高功率充電模式下，新車電量從5%充至80%僅需30分鐘。
在看完上述文字後，可能不少人會產生疑問了：Taycan會不會只是保時捷在純電動領域的心血來潮？真的值得購買嗎？
在延續保時捷賽道基因的同時，Taycan融入了大量的科技性元素與未來造車理念。它的到來，表明保時捷品牌正式踏入純電動領域。不過相比於其它傳統車企推出純電動車時的謹慎，保時捷的步伐走得沉穩且大膽，Taycan也正是品牌開啟未來的一把鑰匙。或許在未來，當電池、電機等技術發展得足夠成熟後，品牌文化、用車體驗與車型標識或將成為新能源產品搶佔市場的重要依據。從產品定位來看，Taycan當下並沒有非常明確的競爭對手。
雖然保時捷並不能與特斯拉“相提並論”，不過以特斯拉Model S與Model Y的能見度而言，高階新能源領域仍有著不錯的市場前景。對於手握百萬，想要體驗保時捷最新技術的消費者，Taycan定會是不錯的選擇。
另一方面，從Taycan開始，保時捷還表示未來5年內將完成旗下30%-40%車型的電動化；而這其中的首款車型便是純電動版的Macan，新車未來也將基於大眾集團PPE架構打造。近日，負責生產純電動Macan的保時捷德國萊比錫工廠的新車身車間已完成外部施工，並將進入下一步的車間內部建設階段，新車有望於2022年正式推出。
相信在看完上述文字後，大家都對於保時捷的首款純電動車型——Taycan有了更深層次的認知。它的出現，可以說是順應市場，也可以說是積極創新。而伴隨著新能源浪潮的持續推動，未來將會有更多的超豪華品牌入駐純電動汽車領域，新能源市場也將愈發繁榮，這些都令湃客倍感期待。最後，如果你有100萬的閒錢，你會考慮88.80萬元的Taycan嗎？歡迎在下方與我們積極留言互動。