EP系列發動機是一臺擁有十幾年歷史的傳奇發動機，曾與寶馬合作開發讓它自帶豪氣，連續8年獲得國際發動機大獎，給它帶來了足夠的談資。EP系列在寶馬那邊的對應代號是N16。後來寶馬開發了B38的1.5T三缸發動機，逐漸替代了N16四缸機。
到了標緻手上EP發動機始終保持升級換代，並有了衍生的姊妹機型。目前國內的EP發動機有三款，其中1.6T發動機最大功率125kW，最大扭矩250N·m。1.8T發動機最大功率155kW，最大扭矩300N·m。1.6T還有一款最大功率147kW，最大扭矩300N·m的發動機，用在電動四驅的全新4008插電式混動車型上。
首先發動機上的渦輪增壓器的先進性決定了發動機的好壞，標緻國六EP發動機選用了博格華納的雙渦道電控洩壓式渦輪增壓器，1400轉即可爆發峰值扭矩，不僅有利於提升低速扭矩，還一併解決了喘振現象，讓起步更有勁，加速更線性。
在發動機的配氣系統上，標緻國六EP發動機提供DVVT可變氣門正時的同時，還額外配置了氣門升程連續可變技術，比賓士CAMTRONIC、奧迪AVS、本田VTEC的技術更先進，直接將油耗拉低7%。在正時鏈條方面，標緻國六EP系列發動機採用了博格華納防跳齒鏈傳動正時系統，具備壽命更長特點。
當代發動機的先進核心技術還包含熱管理和潤滑系統。標緻國六EP發動機採用了電控全MAP變排量機油泵，電控節溫器和電子水泵。在發動機執行中，透過高速時限制機油排除量,有利於降低高轉速時的機油泵驅動損失,也降低燃油消耗. 採用電控節溫器，快速暖機，降低燃油消耗。
在基礎的精加工製造和低摩擦方面，標緻國六EP發動機使用了鑄鋁缸體和Eco”ART”結構的輕量化活塞元件。其中低摩擦技術完整覆蓋了整個活塞接觸面。活塞的頭環&油環採用DuroGlide®塗層，活塞銷採用DLC塗層，活塞裙部採用FSR-K塗層，以改善發動機做功內耗，節約燃油。
評判一個車在不同路況下的油耗是個很複雜的事情。不過比較哪個發動機更耗油，工信部的綜合油耗就很有參考性，因為所有車都是在同等工況下完成的油耗測試。
如果把採用1.5T四缸發動機的合資車型和國產車型放到一塊對比，就會發現兩個有趣的現象。合資車的油耗普遍低於國產車。搭載1.6T國六EP發動機的全新4008，油耗同級最低。
凝聚了主流的技術，同時將油耗做到最低，這就是標緻國六EP發動機的特點，也是它的設計使命。隨著不斷的更新換代這臺發動機技術老和年代老的問題已經可以結束了。
在全新標緻4008上變搭載了這款EP發動機，而與他一起搭配的則是原裝進口的愛信8AT。這樣來看這套動力系統就非常的有趣了。近期搭載這套動力配置的全新4008也參加了2021年CCPC賽事，展現出“雙料冠軍“的實力。對法系車感興趣的小夥伴，可以去4S店感受一下這套動力系統。