不少車評人會把“行駛品質”作為評價一款車的關鍵，那什麼是行駛品質？顧名思義，行駛品質就是一臺車行駛時的品質。相比外觀內飾，行駛品質是看不見的，但卻最能體現一家車企的造車功力，它是由底盤、轉向、懸架、噪音和振動抑制技術等多方面共同決定的。
不過因為看不見摸不著，所以很多人在首次選車時對它並不關注。但隨著汽車的普及和汽車文化的逐漸成熟，國人對汽車有了更深層次的理解，評價一款車的好壞不再簡單地停留在外觀和配置上，行駛品質也至關重要。
在國內中大型MPV市場，榮威iMAX8是同級中少有的具有不錯行駛品質的車型。我們知道，對於尺寸大車身重的中大型MPV來說，要做到同時兼顧舒適性和操控性是一件很困難的事，要麼懸架偏軟，過彎、變道如開船般；要麼懸架偏硬，過減速帶如拖拉機般，體驗並不好。那榮威iMAX8又是如何做到的？
這一次，買買君有幸參加了榮威iMAX8底盤的轉向系統和減振器供應商技術分享會，看看從這是否能夠找到答案。
據悉，榮威iMAX8的核心零部件主要來自世界頂級供應商，其中涉及底盤核心的轉向系統和減振器，分別來自博世華域和匯眾薩克斯。
熟悉汽車零部件的對這兩家企業不會陌生，他們都是國際一流汽車零部件供應商，其中博世華域主要負責轉向系統的研發生產和銷售，其產品供應主流合資品牌、乃至豪華品牌。包括大眾、通用、寶馬、奧迪、斯巴魯、豐田、本田等都是其客戶。
而匯眾薩克斯則是由採埃孚薩克斯股份公司和上海匯眾汽車製造有限公司投資組建的合資公司，主要負責設計、製造和銷售汽車減振器、減振支柱總成等產品，其在2020年的銷量為1274萬，佔據了國內減震器市場半壁江山。其客戶包括了大眾、豐田、本田、寶馬、賓士、通用等。
開過榮威iMAX8的朋友，應該會對它的轉向手感有比較好的印象，低速輕便、高速沉穩，而這就要歸功於其搭載的BD-EPS高階轉向系統，它是博世全新的第三代帶傳動滾珠絲槓電子助力轉向系統，採用了寶馬5系轉向系統相同的平臺設計。
相比同級MPV車型，榮威iMAX8搭載的這套轉向系統技術相對更先進，具有轉向精準、助力能力強、安全可靠等優點，當然成本也會更高一些。
電子助力轉向系統是一種依靠電動機提供輔助轉矩的電動助力轉向系統，主要由轉向管柱、中間軸和轉向機構等組成。
第三代BD-EPS高階轉向系統採用了用外迴圈結構及滾珠絲槓減速機構設計，相比內迴圈結構，外迴圈結構承載能力更強、噪音更小，且減速機構剛性大，助力轉向系統轉向更精準。
而滾珠絲槓減速機構設計帶來的好處就是承載能力更強、常用中間區域更耐磨、手感更平順，簡單來說就是更耐操好開，但加工精度要求也更高。
很多車型在方向盤打死之時，轉向盤立馬停止，如果轉向速度過快，還會有一個較強的反作用力，這時候的體驗很不好。而榮威iMAX8的這套轉向系統透過機械和軟體雙重保證，來提高末端手感。
榮威iMAX8的BD-EPS高階轉向系統加入了阻尼環，其中橡膠保證手感、金屬保證強度。另外轉向行程末端具有軟體硬限位功能，透過電機、助力速度等實現末端手感平穩。
除此之外，榮威iMAX8的BD-EPS高階轉向系統整合PDC側風轉向補償、TSC轉向力矩補償、APA自動泊車、SHIMMY光滑路面顫動補償等高階功能，能在使用者駕駛車輛遇到側向風力影響、突然加速或者胎壓不平衡時提供實時補償，帶來豪車才有的穩定駕駛感受。
對於中大型MPV來說，舒適性是消費者買車的重要參考，而據相關研究表明，日常行駛中，70%的舒適性是由減振器提供。
在車輛行駛過程中，減振器可以有效緩和路面振動，改善汽車的駕駛平順舒適感。從工作原理來看，當車身和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。
榮威iMAX8採用麥弗遜獨立懸掛，其中前減振器由匯眾薩克斯提供。和同級車型相比，榮威iMAX8的這套減震器相對來說技術更先進，減振效果更突出，舒適性更好。
匯眾薩克斯目前擁有多種型別減振器，其中榮威iMAX8搭載雙筒前減振器模組總成，雙筒前減振器是目前主流MPV的選裝，但匯眾薩克斯為榮威iMAX8打造的這套減震器帶有RSS復原緩衝彈簧和薩克斯WD閥系。此項技術同時運用於寶馬X3、凱迪拉克XT5等豪車上，可以有效地抑制車身多餘運動，保證行駛的穩定性。
其中最核心的部分要屬薩克斯自主研發的WD閥系，一個小小的閥系內部有近20個零部件構成，包括了大小不一的閥片。
不要小看這些不起眼閥片，它們可是薩克斯減震器的機密所在，不同的排列組合可以調製出不同的減振效果。它好比可口可樂的秘方，其它可樂公司雖然知道原材料，卻不知各原材料的比例，故調不出可口可樂的味道。
據悉，閥片對材料和加工精度非常高，誤差控制在0.05mm以內，目前國內還沒有能夠滿足其要求的閥片，所以需要依靠進口。而令人想不到的是，就這麼一個小小的閥片，國外工程師可以傾其一生去研究，這份精益求精的工匠精神，很值得國內造車人學習。
在本次分享會的間隙，我們還有幸參加了匯眾薩克斯工廠，複雜的閥系採用了全自動化組裝，機器根據事先設定好的引數，將一個個閥片準確無誤且高效地組合好，無不讓人感慨其技術的先進性。
由匯眾薩克斯為榮威iMAX8量身打造的減震器，可以減少車身及頂連線衝擊頻次及轉彎時車身側傾，使得車輛在較大的起伏路面也能很好地保持車身穩定，同時該減振器還可降低衝擊噪聲，並提供車輛減振器需要的低速低阻尼來增加乘坐舒適感。
另外透過補償過短回彈行程，薩克斯WD閥系能夠提供車輛減振器需要的高速高阻尼來增加操控性。得益於此，榮威iMAX8可及時準確響應駕駛指令，帶來更好的操控及行駛效能。
從這次的轉向系統和減振器供應商技術分享會，我們從研發、設計、試驗、製造等多個環節更加深入瞭解到了榮威iMAX8高品質背後的故事。榮威iMAX8之所以有著很高的使用者口碑，乃實至名歸。