上汽與奧迪的聯姻，從2016年甚至更早就已開始，直到2021年才有了確切的車型訊息。
延誤落地時間不一定是壞事，尤其是在汽車行業面臨鉅變的當口。
兩年前，大家生產汽車的時候，仍然以產品為中心，包括安全配置、智慧科技等，都是為了提高消費者體驗。兩年後的今天，在新勢力的示範效應下，各大傳統車企在以使用者為中心的理念上達成共識。至於如何實踐這一理念，則各有各的招。
對上汽奧迪這位後來者而言，這可能是必須要抓住的機會。
截止目前，大家對以使用者為中心的理解，大都始於使用者共創，而共創的方式不但很多，涉及領域也很寬泛。
例如可以和使用者共創汽車，車企只需要做好三大件和車身，外觀細節、車機功能等方面可以與使用者共創；又例如，可以與使用者共創銷售模式，透過線上收集訂單和使用者資訊，制定新零售的執行方案；還可以與使用者共創售後權益，收集使用者真正的用車、養車需求，把資源用在刀刃上。
細品以上各部分內容，這已經不僅僅是一次產品買賣那麼簡單，而是在造車、購車、用車等全生命週期裡，讓使用者參與進來，並最大限度提高使用者的用車體驗。
這樣全程使用者參與的用車過程，不就是之前提到的“成為使用者出行方案提供商”嗎？
雖然上汽奧迪仍然處於艱難的生存期，需要腳踏實地去解決因“落後”而產生的各種問題。但與此同時，也需要去仰望星空，看到時代變化而產生的全新機遇。
既然共創是時下最優的解題方法，那麼上汽奧迪A7L和新零售模式這兩個答案又如何呢？
最好or最壞的奧迪A7L
在奧迪的產品體系中，原本需要進口的奧迪A7以及衍生出來的S7和RS7，都是純粹但不簡單的車型。
奧迪A7擁有行政級轎車的尺寸，但以奇數命名的它和A1、A3（兩廂版）、A5一樣，保留了非常優秀的運動特性，其中大溜背的造型是它最明顯且經典的特徵。但運動家轎在國內雖有一席之地，卻很難爬升銷量，這是國內市場需求所致。
也可能是為了與進口車型作出區分，上汽奧迪A7L在加長的過程中，長出了“尾巴”。
一開始，人們對於“尾巴”的看法是褒貶不一的。認同者覺得更正統的三廂設計能最大限度利用好車內空間，而且還顯得更優雅。批評者的聲音也很容易理解，一款運動家轎，如今改頭換面，就等於失去了原來的“靈魂”，變得不夠純粹。
從上汽奧迪的角度來看，純粹與否其實不太重要，因為原本溜背造型的奧迪A7也並沒有多少人能深層次地理解它的運動能力。再退一步來說， 非得追求造型上的個性化，這不還是可以選擇進口版的奧迪A7嗎？
目前上汽奧迪僅有A7L這麼一款車型， 最穩妥的做法就是讓它變得更中國化。國內大部分消費者雖然對汽車駕控能力有一定需求，卻還沒到非常純粹的程度，核心需求還是在空間、配置和做工質感方面。所以上汽奧迪A7L外觀變化是合理的，而且更行政化的它，仍然保留了一定的運動特性。
德系三強對於運動汽車的理解稍有不同，而奧迪則是最直白的。日常用車最能體現效能的場景，無非起步加速和特殊環境下的抓地力，所以奧迪提供了高功率的發動機和改良版的Quattro四驅系統。毫不誇張地說，大部分車主終其整個用車週期，都不一定能在這兩方面物盡其用。
這是上汽奧迪提供給使用者的產品基礎，剩下的就是共創部分了。資料表明，上汽奧迪A7L的車主和訂單使用者的平均年齡在35歲以下，個性仍然是這部分使用者的核心需求之一，因而上汽奧迪還別出心裁地推出了黑武士和白法師兩個版本，這對於豪華品牌來說是一個大膽的嘗試。
上汽奧迪A7L的改變，到底是狗尾續貂還是錦上添花，自有消費者來下結論。但從中國消費者的普遍需求而言，上汽奧迪A7L其實是一款很均衡的車型，既能行政，也運動。另一方面，加長且豐富了配置之後，上汽奧迪A7L甚至可以與寶馬5系、賓士E級形成錯位競爭的關係，對於其他同尺寸或同級別的車型，更是做到了降維打擊。
一次徹底的改變，意味著要麼變得更好，要麼從此變壞。但上汽奧迪A7L沒得選，它在最困難的時候肩負重任，只能迎難而上。
與使用者共創服務體系
雖然一開始溝通協調出來的緩衝期結束了，但上汽奧迪的成長仍然會受到一汽大眾奧迪的壓力。如果不能作出妥善處理，上汽奧迪在一汽大眾奧迪的對比下，就會相形見絀。
目前上汽奧迪只有一款車型可以交付，即便今年可能會推出三款車型，但憑此就自建傳統的銷售渠道依然不是最好的辦法。在共創的理念下，以及新零售模式日漸被消費者接受，上汽奧迪有了新的思路。
首先是在零售方面，上汽奧迪如同新勢力品牌那樣選擇了線上訂車、線下交付的模式。消費者可以透過上汽奧迪APP定製專屬座駕，從外觀套件到內飾座椅，再到科技配置，都能透過APP來定製。與此同時，已經有兩個奧迪之城、上汽奧迪進取匯以及全國各地奧迪都市店都開業了。
線上訂車，線下提車，然後透過與第三方合作來提供維修保養服務，這樣的模式說不上新穎，但至少提供不一樣的體驗以及售後保障。
在權益方面，秉承“以使用者為中心”的理念，上汽奧迪在A7L開啟預訂之前，就透過APP來徵集使用者對於車主權益的意見。比如免費深度保養、上門送取車、機場專享代泊車等等，都是透過粉絲票選的方式得以最終採納實施。
過去，我們都說豪華品牌要告訴使用者需要怎樣的產品。如今，豪華品牌尊重使用者想要怎樣的權益。因為車企與車主從簡單的買賣交易雙方，變成了長期合作這樣更緊密的關係。
鍾述
雖然大眾、豐田等全球汽車巨頭都選擇在國內玩雙線操作，但這樣的操作是否適合豪華品牌仍未可知，而且留給上汽奧迪的車型已經不多了。此前奧迪已經把PPE平臺也給了一汽，這無疑加重了上汽奧迪的窘迫。
上汽奧迪A7L的改變，理論上是順應了國內的市場需求，但也有可能會在一定程度上搶奪目前A6L的市場。結合目前上汽奧迪新零售的模式，以及最新的運營理念，還是有機會在新時代打下屬於自己的天地。