廣汽本田凌派是一款專為中國市場打造的緊湊型轎車，在問世之初就有著“血統”不夠純正的說法。但畢竟是為國內消費者量身打造的車型，相比同品牌同級別的思域，更穩重的設計以及寬敞的車內空間，是它的拿手好戲。此次試駕的中期改款車型，更是對多項細節進行了調整，不誇張地說，它甚至有了些“大哥”雅閣的味道。
外觀：塑形成功
廣汽本田凌派自誕生以來，就一直採用居家風格為主的造型風格，雖然難談時尚與設計感，但確實很符合家用車的定位。但從這一代凌派開始，它便有了“小雅閣”的稱號，凌厲的摺痕切割出清晰的肌肉線條，搭配纖細的前大燈組，確實與雅閣有幾分神似。而此次中期改款車型更是以“輕·致”理念煥新而來，精雕細琢塑造出簡約個性，畢竟凌派的定位就是瞄準思域與雅閣之間的市場空白，主打實用的同時又融入了時尚屬性，確實對年輕群體吸引力很大。至於運動性方面，就交給廣汽本田在緊湊型車市場的另一款新車——型格吧。
相比於老款車型，經過塑形的新車前臉更加協調。與兩側大燈相連的鍍鉻飾條依然得以保留，但車標LOGO外凸的設計變得更為扁平化，同時發動機艙蓋處的筋線也有所收斂，邊角處理也融入了圓潤化的風格，雖然立體感有所弱化，但視覺效果更顯時尚與精緻。
車尾設計則變化不大，尤其是標誌性的雙“C”造型全LED尾燈，有著相當高的辨識度。而新款車型最明顯的改動便是底部擴散器的樣式，兩側反光板融入了黑色啞光裝飾，有效提升了動感氛圍。
內飾：多媒體系統全面升級
由於是中期改款車型，所以新款凌派的內飾設計和風格並沒有太大改動，依然是熟悉的對稱式“T”字型佈局，配備了大面積帶有縫線的皮質包裹以及電子+液晶屏組合而成的儀表，很有高階感。同時，後排獨特的摺疊式中央扶手也出現在了新款車型上，展開之後可以與前排中央扶手相連，實用性極為出色。
多媒體系統方面，新款凌派搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統，UI設計更接近平板電腦，簡單直觀，操作流暢度也有所保證，試駕過程中沒有出現卡滯的現象。同時，這套系統還配備了豐富的車聯網功能，可以實現智慧語音助手、遠端檢視車輛狀況、支援實時路況的線上導航、車家互聯以及OTA線上升級等功能。
此外，該系統內建了兩個語音助手，可以呼喚“你好，本田”或者“天貓精靈”，兩者能夠實現的功能也有所不同。比如當說出“我想喝一杯咖啡”時，如果呼叫的是“你好，本田”，那麼就會進入導航功能，搜尋最近的咖啡店。而如果是“天貓精靈”，那麼就會透過外賣軟體自助下單，將所選咖啡送到指定位置。
獨立的空調控制面板無疑實用性更為出色，搭配與上方多媒體觸控屏一體式的造型以及中間單色顯示屏，視覺效果簡潔直觀，整體感強。在功能性方面，雖然只支援單區自動空調，但提供了後視鏡加熱以及後排獨立出風口，滿足日常使用還是不成問題的。
在舒適性配置方面，新款凌派的整體表現與老款相近，可三檔調節的座椅加熱、手動調節座椅、自動大燈以及電動天窗等配置均能看到。此外，也有部分功能小幅升級 ，如新增前排手機無線充電、後排航空頭枕以及副駕駛車窗一鍵升降等，進一步提升了乘客的乘坐舒適性。
動力：從容不迫
中期改款的凌派依然提供了1.0T發動機和1.5L油電混合動力系統兩套動力總成，此次試駕的車型為後者，也就是混動版車型。在之前的凌派試駕中，我就對這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統稱讚有加，甚至認為它比豐田雙擎系統體驗更為出色。這主要是因為豐田雙擎混動系統低速時以電驅動為主，但車速稍快汽油機便會介入，而本田i-MMD系統則在中低速行駛時以電動機輸出為主，這樣一來便就擁有了純電動車般靜謐和平順的動力感受，同時發動機在以類似增程式混動的方式對電池充電，打消了續航焦慮，非常適合擁堵的城市路況。
本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統在中低速區間有著更傾向電動車的動力體驗，起步加速都十分輕快，尤其是需要超車時，深踩下踏板，無需等待汽油機介入，動力說來就來。而市區正常行駛，油門踏板的寬容度也很高，不會因為偶然間深踩一腳油門便會出現動力闖動，在行駛時能給人一種高階車的從容感。
當然，受限於1.5L自然吸氣發動機排量以及阿特金森迴圈方式的限制，中高速行駛時的再加速能力有些力不從心。不過在電動機的輔助下，整體加速感受還是比同級別的自吸對手們要輕快不少，主觀感受並不會有動力羸弱的感覺。只是在超車或者與一眾搭載渦輪增壓發動機的車型對比時，才能感覺到新款凌派的動力儲備稱不上充沛。不過，類似電動車般平順、安靜的行駛質感，以及輕快的中低速動力響應，已經能涵蓋絕大多數日常用車場景，對於一臺家用車來說，還是很容易讓人對其產生好感的。
新款凌派的懸架結構沒有變化，依然為前麥佛遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，但在調校方面更注重舒適性。本田官方表示，新車改變了懸架衰減率及彈簧設定，不僅平衡了前後彈簧的剛性，同時還對減震器進行重新調校，目的只有一個，就是要打造出更出色的高速穩定性。
而說到舒適性，其實老款凌派就已經有著較高的造詣，行程夠長，彈簧也夠軟，無論是城市路況還是非鋪裝的爛路，都能從容應對。雖然從硬體條件來看，扭力梁式非獨立後懸架確實存在短板，但新款凌派透過精心調校，以及為後排座椅提供柔軟、厚實的填充物等手段，使其能夠將大部分路面顛簸化解。
方向盤的轉向手感也進行了調整，官方稱透過對EPS軟體重新標定，使其轉向手感得到顯著提升。實際體驗，在低速操作時手感輕盈，而當隨著車速提升，轉向力度也會逐漸加重，但並不會重手，配合充盈的阻尼感以及較為積極的車頭響應，能為駕駛者提供小幅的駕駛樂趣以及高階感。
此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表現相較於老款車型更為出色了，尤其是常被提到的胎噪問題，此次在新車上也一併解決。正常行駛時後排能夠提供沉穩、安靜的乘坐體驗，可見廣汽本田此次對新款凌派各方面細節的處理確實用心了。
空間：越級般的後排表現
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前後調節至合適的位置後，頭部可有一拳的空間餘量。同時，儲物空間的設定十分巧妙，儲物槽數量和容積均有著非常出色的表現，功能性很強。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間為兩指，腿部空間則有著接近四拳的誇張表現。儲物空間方面，後排摺疊式中央扶手在展開後可以將後排打造成四座座椅佈局，同時小桌板底部還輔以防滑的橡膠襯底，實用性很強。
後備廂內部較為規整，空間利用率較高，雖然後排座椅中間配備了可以與後備廂內部連通的開口，但後排座椅並不可放倒，擴充套件能力略受影響。此外在後備廂蓋板下方配備了三個容積可觀的儲物槽，並且還提供了一個非全尺寸備胎，能夠滿足日常用車需求。
安全：較為完善的安全系統
此次試駕的新款凌派銳·混動為頂配版本，在安全系統方面表現較為全面，配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統，能夠為車內人員保駕護航。其中，車側影像功能在開啟右側轉向燈後，多媒體中控屏會顯示右側外後視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像，配合輔助線，可以清晰判斷右側後方的路況與車輛，大幅降低了行車過程中併線的難度。