文\魏無羨
在國內市場，帕薩特確實擁有不俗的市場地位。尤其是作為大眾雙雄之一，此前無論是在市場銷量上還是消費者認可度中帕薩特的表現都還算不錯。但是隨著“中保研”碰撞事件的發生，帕薩特的銷量下滑便變得一發不可收拾。
以2021年銷量資料為例，帕薩特累計銷量為113354臺。與2020年同期相比，帕薩特單月銷量下滑了12.05%，這樣的銷量和凱美瑞、雅閣甚至天籟相比都不值一提，甚至相比一汽大眾的邁騰都遠遠不如。
在筆者看來，帕薩特的銷量下滑主要和以下幾個問題有關。
其一，是中保研的碰撞測試成績揭開了上汽大眾的“遮羞布”，上汽大眾被推下神壇。2019年的中保研碰撞測試中，帕薩特因為“正面25%偏置碰撞測試”A柱出現嚴重彎折而被評為“P”級後就引發了諸多車友及媒體關注。
帕薩特的安全性在受到質疑的同時，也有網友質疑其存在“減配”的嫌疑，因為和海外版帕薩特相比，上汽大眾的帕薩特A柱強度表現確實存有差距。甚至是名義上的姊妹車型，一汽大眾的邁騰在碰撞成績上都要好於帕薩特。
儘管上汽大眾對這一問題也進行了一些處理，包括推出了加強後的改款帕薩特，但是失去的口碑和品牌形象卻並沒能得到挽回，這也是致使帕薩特走下神壇的重要原因。
其二，則是投訴頻發，“大小毛病”較多。來自車質網的投訴統計顯示，帕薩特存在燒機油、變速箱頓挫異響、變速器漏油、影音系統故障等問題。一位2019款帕薩特車主表示：“2020年6月8日購買新車，行駛三萬一千公里左右，有一天路上突然顯示自動啟停失效溫度過高，靠邊停車檢查機油才發現油標尺上一滴機油都沒有了。聯絡4S店一直檢查換機油，換配件。現在都行駛6萬公里，問題一直沒解決。現在廠家喊我換活塞環，拆發動機了，我肯定不同意的。由於每次4S店售後服務人員態度好，沒過問廠家給出的結果。這次保養後喊我動發動機了。我現在要求廠家更換新發動機，作出產品質量問題相應賠償。”
類似的品質問題在削弱帕薩特口碑的同時，也對其產品銷量攀升造成了掣肘，從而導致帕薩特銷量難以走高。
其三，則是競品的出色表現。儘管車市場有得B級車者得天下一說，但是眼下B級車市已經推出了眾多車型，除了帕薩特、邁騰外，凱美瑞、雅閣、天籟等競品均對帕薩特造成了銷量分流。如今在美國市場，帕薩特甚至傳出了“停售”的訊息，這更使得帕薩特的神車隕落讓人痛心。
最後需要說的則是車市整體的缺芯問題也進一步限制了帕薩特的銷量，不過缺芯的並非只有上汽大眾包括南北豐田、本田、日產以及眾多自主品牌都在2021年面臨缺芯的情況這也造成了整個汽車行業的銷量反彈。
寫在最後:
總的來看，帕薩特如今銷量不佳主要還是基於自身產品的不夠給力，在市場競爭中落得下風，同時車市的競爭激烈以及缺芯也對其銷量造成了掣肘。但關鍵還是上汽大眾能否解決帕薩特的產品問題，315即將到來，我們也將對上汽大眾的表現保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）