當長城汽車“BC”高階轎車品牌的訊息被曝光後，便成為汽車圈裡熱議的話題。在訊息還未發酵時，有業內人士分析它可能是沙龍汽車，隨著時間的推移與沙龍品牌的問世，這個大膽猜測不攻自破。現如今，“BC”品牌有望年內推出訊息再度曝光，同時也將承擔起復興長城汽車轎車的重擔，而作為長城汽車旗下的第六個子品牌，背後佈局究竟為何？
而我們結合此前曝光的資訊來看，這個內部代號為“BC”的新品牌極有可能是長城汽車全新打造的高階轎車品牌。另外，此次釋出的招標公告內還包括了區域營銷、新車區域上市釋出會以及場景化交車等重要資訊，說明了“BC”品牌有望在年內正式對外發布，與此同時，旗下的全新車型也有很大可能性會一同亮相。
在去年12月份時，長城汽車便釋出了一則《長城汽車轎車品牌渠道形象設計專案》的招標公告，根據當時的招標公告內容顯示，官方要求參與競標的供應商需要擁有豐富的中高階汽車品牌服務經驗，且要求進口、合資品牌，新造車勢力品牌，以及一線大廠旗下品牌的原創合作經驗2年內不低於2個，由此可見長城汽車即將推出的“BC”品牌是瞄準了高階汽車消費市場。
2019年5月，餘飛先生正式加入長城汽車擔任商品企劃總監。同年的10月，餘飛擔任尤拉品牌副總經理，公開身份是尤拉品牌營銷總經理。直到2021年10月，餘飛先生的崗位發生變動，不再負責尤拉品牌相關業務，轉而負責長城汽車的中高階轎車專案。我們從人事變動中，我們可以看出，長城汽車重啟轎車專案的計劃已經獲得了實質性推進，且瞄準中高階市場。
長城汽車重啟轎車業務眾所周知，長城汽車是靠皮卡起家，依靠SUV車型壯大，雖然長城汽車之前也有過轎車產品，比如銷聲匿跡很久的C30和C50產品。在外界看來，長城汽車是一個偏科生，始終仰仗著SUV的車型紅利將整個集團業務推向全世界。
從汽車消費大環境來看，轎車依然是大多數國人的首選。根據乘聯會的資料顯示，中國汽車市場2021年度累計零售984.6萬輛轎車，同比增長6.4%，無論是銷量還是增速均高於SUV。
因此，長城汽車重新回到轎車市場或許也是出於銷量的考慮，所以此次重啟轎車業務，集團內部一定會鼎力相助，並且將現有的資源集中在轎車專案之中，助力轎車專案站穩市場。
目前，長城汽車旗下擁有五大子品牌，包括哈弗、WEY、坦克、尤拉以及長城炮皮卡系列。它們的品牌定位各不相同，哈弗品牌定位“中國SUV全球領導者”；WEY品牌定位“新一代智慧汽車”；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”；尤拉品牌定位“全球更愛女人的汽車品牌”；長城皮卡定位“皮卡領導者”。
此外，有業內人士分析，“BC”高階轎車品牌很有可能是長城與寶馬集團合作的電動MINI專案。因沙龍品牌的名稱已經確定，同時該品牌將會獨立進行融資，獨立性更強。所以日後很難出現在長城汽車整體招標範圍內。
而長城和寶馬2020年已建立合資公司“光束汽車”，各持股50%，註冊地為江蘇張家港市，投資總額達51億元人民幣，且合資公司規劃的標準年產能16萬輛的整車工廠。如果此專案腳步不斷加快，很有可能會在2022年內釋出全新的品牌與車型，所以"BC"高階轎車品牌有很大機率是為光束汽車而準備的專案。當然，也不能排除長城汽車再創造一個全新的子品牌。
寫到最後，長城汽車在時隔七年之後重啟轎車業務，與其高銷量目標不無關係。尤其是2025年衝擊全球400萬輛的年銷量，這樣的銷量壓力對一個民營造車企業來說是一個非常艱鉅的任務。此時此刻，長城汽車重啟轎車業務，也許是一個不錯的時機。
（圖/文 網通社 趙淳）