施工現場 賀繼鑫 攝
雲南網訊（記者李熙臨通訊員賀繼鑫）3月3日6時30分，一列由21輛大型養路機組成的黃色車列和800餘名施工人員伴隨著尖銳的汽笛聲進入老成昆鐵路元謀至昆明段，開始對線路裝置進行升級改造，進一步最佳化列車開行條件，這條鐵路將再度煥發生機。
2020年，國家重點工程烏東德水電站開始蓄水投產運營，半個世紀前建成通車的老成昆鐵路部分站區被淹沒，加之成昆鐵路擴能改造工程永仁至廣通鐵路複線建成通車，旅客運輸以新線為主。老成昆鐵路肩負起了滇北地區以及跨省貨物運輸的重任。
施工現場 賀繼鑫 攝
“老成昆鐵路大部分線路都修建在金沙江河谷地區，一面傍水、一面臨崖，十多個工段的不同施工材料基本只能透過這一條鐵軌鐵路運輸，組織十分困難。”面對如此難題，中國鐵路昆明局集團具有12年施工組織經驗的現場施工協調負責人張力文連連搖頭。
為了讓這條“功勳鐵路”再度煥發生機，造福沿線群眾，更好擔負貨運任務作用，中國鐵路昆明局集團公司組織40餘臺大型養路機、百餘臺小型機具和1100多名作業人員對線路裝置進行升級改造施工。
施工現場 賀繼鑫 攝
鐵路沿線山高谷深，山地災害頻繁，複雜的地質條件也為施工順利推進帶來了不小的難題。為儘可能壓縮工期，鐵路部門將一批新技術、新工藝投入施工，與時間賽跑、向困難搏鬥。
“我們投入新型換枕鉤機，施工效率是人工作業的40倍以上。”中國鐵路昆明局集團現場施工作業負責人李飛說。
施工現場 賀繼鑫 攝
現場，小型化隧道清篩機、道岔搗固穩定一體車、國產化96頭鋼軌打磨車全部上陣，儘可能發揮機械化大兵團作業優勢，實現各工序同步推進，在確保線路平順、施工精度達標的同時，大幅提高作業效率。
在一系列新裝置和新組織模式的有效運用下，線路裝置整修打破歷年施工記錄，為5月底順利完成線路升級改造打下了堅實基礎。