當前汽車界可以說是風起雲湧,在汽車技藝突飛猛進的今天,購車群體的購車需求肯定不斷提高。單靠一項亮點必定不可在車界中長遠立足。普拉多的誕生很符合當前的潮流,依仗其引領潮流的構型設計,讓各位把外觀當作選車首要標準得到了很好的滿足。所以,普拉多在市場的地位一直無法動搖。這期分享的是《採訪豐田普拉多車主,車主說了駕駛感受,讀完你就瞭解了》。
覃先生是業內有名的懂車人,他是我的堂哥,也是一位老司機,他首先使用過一陣子朋友的哈弗H9。參考媳婦介紹,10年存款提了豐田普拉多,沒選哈弗H9。當前已經提了5個月,豐田普拉多真值得我們選擇嗎?能比得過哈弗H9嗎?接下來就請駕車者上臺發表用車感言。採訪豐田普拉多車主,車主說了駕駛感受,讀完你就瞭解了。
豐田普拉多在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶,看著整體車比較長,線條愈加平順一點。車頭的造型和別的豐田車差不多,初觀前臉,豐田普拉多霸氣的大燈足以震懾群雄。車尾略微收斂,但仍給人一種低調奢華的感覺,18寸的輪胎也特別的犀利,彰顯青春活力。總而言之,這一代版本比以前都愈加時尚。
內飾整體來看,中控螢幕也比較大,反應也比較靈敏,操作比較順暢。車內的各處做工也還挺細緻的,感覺挺高階,座椅的選材非常得好,給我一種非常舒服的感覺,剛提車那會味道較大,整天開窗通風性不錯,散一個多月後才好一些。總體上看,我的確特別中意豐田普拉多大方得體的內飾佈局。
講實話,動力是我為之動心的一大理由,想來想去,我開的是“豐田普拉多2019款3.5LV6TXL尊享版”,發動機在運轉時比較平穩,沒有抖動的感覺,噪音也比較小,但是動力的輸出很強勁。拉過3袋化肥,上坡也感覺毫無壓力。變速箱選用6擋手自一體變速箱,變換檔位有序且不卡頓,方向盤的手感是非常高階的,低速的時候比較輕巧,高速的時候比較沉重,剎車腳感有些奇怪,開起來不夠自然,其他方面沒有什麼大問題。在高速行駛感覺特別平穩,拐彎也沒有側傾。
在空間這方面,這款車的空間很適合家用。該車擁有4840*1885*1890毫米的整車引數,前排比較舒適,畢竟主副駕駛座使用率會高很多。而2790毫米的軸距尺寸,最後排家人的空間感受達到優越水準。儲物方面,很多隨身攜帶的物品都能夠放在這幾個儲物格當中,週末帶著家人出去旅行,後備箱的大面積也是妥妥的讓人很放心。
對於車子內部舒適性而言,豐田普拉多對營造不錯的舒適性可以說是用了心。行駛至顛簸路況時,舒適度是我相當滿意的一個方面,座包真舒服,如果第二排可以調整角度就更完美了。功率較大的空調能及時將高溫的車子降到合適的溫度,就算車外颳大風或下大雨,車內親戚基本聽不到太大的聲音,隔音功效不錯。
這個車的動力不是太大,平時上下班我都是走環路,整體的用車環境還算通暢。我現在開的城市油耗是13.6L上下,而高速油耗更低,實際測試油耗在9.4L左右。我覺得這個油耗並不算高。感謝聆聽這期《採訪豐田普拉多車主,車主說了駕駛感受,讀完你就瞭解了》。
豐田普拉多之所以贏得市場的認同,外觀只是豐田普拉多取得成功的秘訣之一,它也享有舒適度、操控、內飾等多項亮點,切實滿足車主的多樣需求。可知在SUV中,豐田普拉多價效比還是比較突出的。我想談談,當前汽車的製造技術每天更新,汽車廠商只有迎合對應的消費人群,才有可能在市場中佔據一席之地,正如豐田普拉多。對於表現這麼好的豐田普拉多,不知各位有何不同的見地呢?感謝閱讀本期《採訪豐田普拉多車主,車主說了駕駛感受,讀完你就瞭解了》。