從去年年初開始，就不斷的流傳出現款普拉多要停產的訊息。不管是雙積分政策還是排放標準的影響，大排量車型即便不停產也將會逐漸被邊緣化，而對於已經有邊緣化跡象的越野車來說，進行動力革新更有必要，因而豐田對普拉多的產品定位也開始進行調整。
現款代號LC150的普拉多已走過了10個年頭，除非像LC70這樣的情懷產品，作為一款主流越野車普拉多確實也該換代更迭。而其同級部分車型已經進行了降低排量的調整，就連同家族的蘭德酷路澤的下一代產品也或將採用渦輪增壓動力。種種跡象表明，常規版普拉多日後的動力分類將發生重心變化，4.0L、3.5L、2.7L將不再是主力軍，取而代之的是2.5L的汽油版車型和2.8T的柴油版車型，對此前者在海外市場已經有車型藍圖、後者則在澳洲市場領先上市。
據悉，新一代普拉多部分引數已在日本本土曝光：其有著4830/1880/1850mm的車身尺寸和2800mm的軸距，和現款車型差別不大；動力方面新車將搭載一款2.5L自吸發動機，最大輸出205馬力、250牛·米；與之匹配的為DirectShift-CVT變速箱，同時搭載全時四驅；新車將基於TNGA(GA-L平臺)架構打造，或提供5座和7座兩種座椅佈局形式。
這其中最有爭議的當屬動力傳動部分。縱觀豐田現款產品，新車的2.5L發動機或和凱美瑞為同款發動機，至於其動力表現如何倒不能以排量來論動力了。人人都說霸道2700肉，但新發動機且有著全新調校，這款“霸道2500”的實際動力表現並不一定輸於2700。要說癥結所在，CVT變速箱倒是該特別關注下，可靠性和對大扭矩的承受限度都決定的CVT並不是越野車的最佳選擇，很簡單的一個例子：日產對CVT執念那麼深，途樂不也沒搭載CVT變速箱？
除此之外就是TNGA架構。豐田每每有新車上市，總是要“鼓吹”一番TNGA架構，從結構穩定性到提升操控性、從控制生產成本到售後零件互通等等，這一切在豐田新一代家轎的表現上確實一一驗證了，可放到SUV車型上就顯得有些力不從心——你可還記得全新RAV4的“麋鹿測試”？所謂的提升操控性、降低車身重心在SUV車型上並沒有很好的展現出來，要知道普拉多的定位是比常規SUV對操控性、穩定性要求更高越野車，豐田的TNGA真的能一招鮮、吃遍天嗎？
因此綜合來看，新一代的普拉多確實是在做全新的嘗試，只不過現階段來看它的嘗試有太多不確定因素了，甚至諸多改變下排量變小已經無所謂、相比之下變速箱所帶來的可靠性和車身結構所帶來的穩定性問題更被人關注，畢竟它不只是一款越野車，更是多數人心中首選且高性價比的越野車。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
