隨著中國汽車產業的快速發展，行業內的競爭也越來越激烈，國產自主品牌興起後，進口合資的品牌效應逐漸減弱，甚至消失了，因此，一些著名的高階車也開始積極在中國尋找強有力的盟友，正如捷豹和奇瑞達成的合作、凱迪拉克和上汽的合作等，奧迪在與一汽合作後，又將目光投向上汽，或聯合推出一款A7L，奧迪與上海汽車聯手，共同發售奧迪A7L，預計豪車將突破50萬。
至於A7L的前身，奧迪A7的定位始終不準確，將介於C級車和D級車之間的四個頂級轎跑車、旅行車的實用、高檔車的舒享一體化，還將超跑動感、低設計的溜背造型和貫通式尾燈套裝的設計配合，整體勾勒豪車造型，絕對當之無愧，這次上海火車的雄心勃勃的選擇是和奧迪共同開發了這種車型。
第一次作為國產進入市場的A7，應該用輪轂做稍長的調整，這也是國產的一貫作風，內飾和海外版一致，基本上是A6L的風格，這樣的內外兼修，美到極致的高階車，進入國產化後，可能會帶來一些不利的影響，拖長軸距，對奧迪A7的完美比例，造成破壞，那時，運動風格必然減少，雖然優點不遮蔽，但溝點是溝點。
配置上，分別以1.8T4汽缸、2.0T4汽缸及3.0T6的動力整合，加上7節離合變速器，最大輸出功率可達到340馬力，以5.3秒達到100%的好成績，還有時速上升到250km/h的動力資料，另外，即使在這樣的高速狀態下，A7的輸出也很穩定，不會讓人感到腎上腺素的激烈衝動，這是大V6發動機的調教，但是很難看到。
根據MLBEvo平臺製造，奧迪A7在國產時，會比較多，同時，國產化的動力標準，會讓我們看到A7降價的希望，估計50萬標準，這和進口版A7很容易就七八十萬的價格斷了格，但有天差。
毫無疑問，奧迪這次與上海火車的合作是雙贏的，不僅能進一步提高上汽的身份，還能讓奧迪自身在中國本土化程序中向前走一步，最後探出豪車的價格，真的有用嗎？還是消費者？奧迪與上海汽車聯手，共同發售奧迪A7L，預計豪車將突破50萬。