2020年的上半年，對於整個車市而言都非常艱難。特別是本就處於市場邊緣的法系車，更是被重創得喘不過氣來，而在這樣的打擊之下，經營不善的雷諾在中國市場也難以生存下去，於是在2020年4月份，東風雷諾重組並停止業務，雷諾在中國市場選擇性後撤。
本以為退出中國市場的雷諾會有所影響，不過從雷諾集團近日公佈的2020銷量成績單來看，沒了中國市場的雷諾似乎照樣過得不錯。
全年銷量近300萬輛
據官方資料顯示，2020年雷諾集團全球總銷量達2949849輛（包括乘用車和輕型商用車），近300萬輛的成績顯示出了雷諾比較強勁的競爭力。不過值得一提的是，由於新冠疫情在全球蔓延，所以全球汽車市場也受到了一定的影響，這也導致雷諾在2020年的銷量比2019年的375萬輛有著一定的差距。
具體來看，雷諾在電動車上的發力不容小覷，這也其進一步鞏固了在歐洲的領先地位。資料顯示，雷諾在2020年累計售出115888輛電動車，較2019年增長101.4%。其中，雷諾ZOE最為暢銷，增幅為114%，達100657輛，幾乎佔了雷諾電動車的大部分份額。而在電動商用車細分市場，Kangoo Z.E.為最暢銷車型。此外，雷諾Twingo純電動版車型和Dacia Spring電動車將於2021年加入雷諾集團的電動車產品陣容中。
而從具體區域市場來看，在歐洲，雷諾集團2020年總銷量為1443917輛，雷諾品牌市場佔有率達7.7%，增加了0.1個百分點，主要歸功於Clio、Captur和ZOE、E-Tech系列等車型。作為雷諾集團在全球的第二大市場，雷諾在俄羅斯的市場份額上升了1.2個百分點，達到30.1%。在印度，因Triber車型的熱銷，雷諾集團市場份額達2.8%，同比提升0.3%。而在在韓國，雷諾三星汽車品牌銷售額增長了14.2%。
國人真的不懂車嗎？
不得不說，去年4月份退出中國燃油車市場的雷諾，讓人覺得惋惜，畢竟雷諾在國外的銷量一直不錯。而從2020年的銷量來看，沒有中國市場的加持，雷諾照樣賣得風生水起，這真的是國人不懂車嗎？
事實上，法系車最近這幾年在國內混得都不怎麼樣，這也不能怪國人不懂車，主要是這些法系車確實沒有戳中國人的痛點，再加上產品力根本上，產品線又比較匱乏，所以也讓它們的銷量節節下滑。
像是雷諾，進入國內市場的時間短，從2013年才與東風集團合資成立了東風雷諾公司，到如今也才七個年頭。年輕的雷諾想要在國內市場迅速站穩腳跟，並不是那麼容易。不過，在當時國內SUV盛行的當下，東風雷諾還是搭上了這個順風車，並率先推出了科雷嘉和科雷傲兩款國產SUV產品。憑藉這兩款車型，2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛，2017年更是乘勝追擊，銷量高達72188輛，這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰。
雖說是開了好頭，但雷諾在後續進展上卻非常不給力，並且開始陷入了一跌再跌的尷尬境地。由於產品匱乏，雷諾拿得出手的似乎也只有科雷嘉和科雷傲，但很明顯的是，這兩款車型的產品競爭力已經大不如前，而像它們分別對標的日產逍客與奇駿更是將其遠遠甩在身後，甚至是東風雷諾的年銷量也還比不過奇駿的月銷量，而後續上陣的新車型也完全不足以支撐雷諾的發展。2019年車市寒冬下，東風雷諾累計銷量共18548輛，同比下滑63%，此時東風雷諾也成為了銷量最差的合資汽車品牌，而再受到疫情的雙重打擊下，雷諾也只能狼狽退市了。
寫在最後：
雷諾的產品力其實並不差，不過作為在國內市場一個非常年輕的品牌，它不僅沒有順利開啟知名度，甚至在產品上也不太用心，所以最後也只能越來越邊緣化，畢竟國內車市的競爭真的太激烈了。當然，雷諾現在只是退出了中國的燃油車市場，電動車市場這塊它並沒有放棄，而如今在歐洲電動車市場混得風生水起的雷諾，不曉得會不會在國內市場掀起水花呢？
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