由於很長時間以來“手自一體變速箱費油”的印象根深蒂固,雙離合變速箱又有著與手動擋類似的傳動結構,傳動高效、換擋迅速、成本低廉的雙離合在國內市場很快成為了寵兒。
|DSG死亡閃爍一次鬧到3·15晚會的汽車質量問題讓大家對雙離合有了陰影,這就是DSG變速箱的“死亡閃爍”事件。這件事不僅對大眾,對大多數使用雙離合的車型也是影響深遠。
在2014年之前,一些搭載了大眾雙離合的車型,在駕駛中會突然出現儀表盤不正常閃爍,同時發動機失去動力的情況。如果在超車時出現這種情況極容易發生碰撞。在日常用車以及啟動時,搭載雙離合變速箱的車型也會有明顯的抖動與頓挫。
這與雙離合結構特點分不開,雙離合顧名思義就是兩套離合器,一個離合器負責1/3/5檔,另一個負責2、4、6檔,當變速箱在1檔時,2檔齒輪已經提前和離合器連線好,換擋時間縮短,提速也更靈敏。
這種變速箱不少零件都與手動擋類似,生產也更容易,對技術積累不是很多的自主品牌來說,雙離合變速箱成了邁向自動擋的第一步。但是,自動擋汽車是靠變速箱電腦“猜”駕駛員意圖,在很多時候,變速箱並不一定能猜得好。在堵車時,如果要減速剎車,很多人就會直接把離合器鬆開,但是自動擋車輛可能不知道駕駛員要停車,還處在半聯動狀態;或是在緩慢跟車時,踩油門後變速箱誤以為車輛要加速而頻繁換擋。
這些情況無一例外都會導致變速箱過熱,並且不適當的換擋會讓車子有明顯的頓挫。雖然所有自動擋車型都會有誤判,但是手自一體變速箱靠液體傳動,而無級變速可以不中斷換擋,都不存在過熱和頓挫問題。例如越野車這樣強調低速效能的車輛,幾乎無一使用雙離合。|超跑必備
雙離合存在一些問題,但是,以“牛馬倫”為代表的超級跑車,無一例外都在使用7DCT,這又是為什麼?
超跑和其他車比,車身輕巧,注重的是速度,雖然AT變速箱可以做到換擋快,但是雙離合總能做到更快。對超跑而言,低速效能並不是主抓的方向,並且運動車型的雙離合無論是材質還是生產工藝,都是廠商不計成本地進行投入的結果。|技術壁壘的無奈
實際上,目前大眾的高階車型,途銳和Q8/Q7等都在使用8AT變速箱,桑塔納等普通家用車型自動版也都在使用6AT。
由於AT變速箱使用液體傳動,既能承受較大扭矩,又能有效避免過熱,而且由於行星輪的存在,一組齒輪可以作出多個傳動比,在有限的空間內可以有8、9、10個檔位,更多檔位意味著發動機可以在最高效的區間執行。
但是AT變速箱對加工工藝和裝配等要求極高,主流的AT變速箱大多都被賓士、寶馬、本田、豐田、福特、通用把持著,誰也不會把最核心技術拿來“資敵”。所以大眾現在只能在途昂、威然這類車上繼續使用雙離合;國產車則開始嘗試在家用車上使用平順而流暢的CVT變速箱。
大眾當年在雙離合上吃的虧以及由此引發的一系列召回,很大程度上也是沿用之前國外的一套測試標準,沒有辦法更好地對國內的工況進行模擬。德國不限速高速公路的路況以及國外司機極少變道的駕駛習慣,與國內路況以及司機駕駛習慣大相徑庭。要想真正開發出滿足本地消費者需求的新車型,不僅需要有製造基地和整個供應鏈的本土化,賦予本土工程開發中心更多的前期輸入的權利,才是真正能夠做好一款本土車的關鍵。