2020年，吉利汽車取得了圓滿收官，以1320217輛的總銷量成績蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。
飄紅銷量背後，卻讓人注意到吉利在新能源業務板塊上存在的短板。根據過往的資料顯示，2015年，吉利曾提出過一個"藍色吉利行動"戰略，計劃到2020年實現新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上的目標。
但是透過吉利汽車釋出的2020年銷量看到，在新能源業務板塊上，幾何A、幾何C、帝豪EV、 帝豪GSe等新能源及電氣化產品全年銷量為68142輛，佔總銷量的比例僅為5.2％，與"藍色吉利行動"中計劃要達成的目標相差甚遠。
並且，透過乘聯會發布的2020年新能源車銷量排名發現，銷量前十的車型中也見不到吉利新能源車的身影。顯然，吉利汽車存在於新能源業務板塊上的"短板"，讓其頗有些不符合在乘用車領域排名第四的身份。
反觀友商方面，截至2020年收官之時，東風、上汽、北汽、長安、長城都釋放了在新能源領域的發展訊號。或許是意識到了自身在這一細分市場發展上的緩慢，進入2021年，吉利汽車加快了新能源方向的發展節奏。
於是看到了，吉利要在2021年推出旗下領克品牌的純電豪華轎跑車型ZERO concept。這款新車誕生於吉利自主研發的SEA浩瀚智慧進化體驗架構，按照規劃，基於純電動車製造研發的浩瀚架構可以支援1800-3300mm軸距的車型，覆蓋A級車到E級車的全部規格。
這就意味著，在領克ZERO concept作為邁向未來的初代產品登場後，吉利將在未來繼續推出轎車、SUV，MPV，旅行車、跑車、甚至皮卡等車型的新能源版本。
1月11日，吉利宣佈與百度組建智慧電動汽車公司； 1月13日，吉利又宣佈與富士康科技集團共同簽署戰略合作協議。
雖然在這兩個合作中，吉利主要擔任的是"製造"角色。但是，能夠牽手在自動駕駛技術領域的頭部企業百度和在ICT領域的頭部企業富士康，無疑將讓吉利從電動化、智慧化、網聯化方面獲得技術加持，有效推動自身新能源業務的轉型升級。
1月19日，吉利汽車宣佈與騰訊簽署戰略合作協議，未來將圍繞智慧座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。這表明，為了在數字化用車時代取得進一步的優勢，吉利再次迎來了強大的合作伙伴。
再聯想到，2018年，吉利汽車就宣佈旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售；去年11月20日，吉利汽車宣佈將與戴姆勒股份公司、沃爾沃汽車內燃機部門擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作；去年12月24號， 吉利科技集團有限公司又與孚能科技簽訂了戰略合作協議，成立合資公司建設動力電池生產工廠。
不難發現，除了快速推進整車製造業務之外，吉利汽車在電池技術和動力技術方面的佈局也在逐漸展開。
百度、富士康、騰訊是合作伙伴，坐擁兩家電池生產公司，持有一個專為製造研發純電動車的浩瀚架構，又攥著戴姆勒和沃爾沃的共享技術——綜合吉利汽車的種種動作，看到的是"藍色吉利行動"雖然未能按期完成，但是在新能源的下個發展時期，吉利憋足了"大招"。
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