日前，有媒體報道稱，印度方面對特斯拉伸出了“橄欖枝”，表示：如果特斯拉承諾在印度生產電動汽車，印度將確保他們的生產成本低於中國。
對於印度的盛情邀約，特斯拉方面並未做出回應。反觀以“低價”姿態作為合作最大籌碼的印度，不禁讓人想到了一位脫口秀演員的“爆梗”：看上去如此普通，居然那麼自信。
而讓印度能夠如此“自信”的原因，一方面是今年1月份的一份監管檔案顯示，特斯拉已經在印度註冊了一家新公司，表明特斯拉將開拓印度市場的計劃；另一方面則是特斯拉執行長馬斯克曾多次在推特上談論即將進軍印度市場的話題。
種種看上去要將印度視為“戰略要地”的跡象關聯到了一起，促生了印度此次對特斯拉的“喊話”。那麼，特斯拉有沒有可能在印度建廠生產電動汽車？
理論上講，印度人工勞動力較為廉價，利於特斯拉在當地控制工廠運營成本。並且，按照印度方面現階段給出的態度，預估也將對特斯拉工廠提供諸多稅費減免利好。
但相關資料顯示，印度汽車市場2020年的銷量為240萬輛，其中新能源車型僅為5000輛左右。這意味著，即便特斯拉在印度生產電動汽車，絕大多數產能仍然要靠出口來消耗。
那麼，特斯拉與其以建立印度工廠為代價，為自己換回良好的發展環境和政策條件，就不如直接選擇將工廠建立在對新能源汽車生產、出口更為友好的泰國。
資料顯示，2020年泰國新能源汽車銷量在4萬輛左右，新能源汽車方面的發展速度遠高於印度。並且，在泰國推行的"泰國4.0"戰略中，以新能源汽車為代表的新一代汽車也被列為重點發展產業，為了儘可能吸引國外投資，泰國政府為入駐的車企提供了豐厚的稅收優惠政策，並減少消費稅和進口生產裝置稅。同時，泰國也具備人工成本較低、東盟自由貿易區零關稅的優勢。
從另一個角度來看，印度的公共道路環境較差，這將對特斯拉提升車輛自動駕駛水平的路試造成一定的難度。那麼這也表明了，即便特斯拉在印度建設整車製造工廠，卻不能在當地設立技術研發中心。而“產研分離”的狀態其實並不利於車企提升製造效率，特斯拉不會不明白這點。
最後，印度基礎供電能力也長期不足。試想，一輛由特斯拉印度工廠生產的純電動車型，在生產地卻無法享受到特斯拉超級充電樁服務，這無疑又會對特斯拉的品牌形象大打折扣。
綜上所述，想要贏得特斯拉的生產承諾，印度依舊面臨巨大的問題。而導致問題出現的根本原因，終歸是因為自己過於“普通”。
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