但有一說一，現如今大部分合資B級轎車已經完成了改款換代，很多車型再也不是以往那種中庸均衡的家用風格，相反的是，它們現如今的造型更為激進並且具備質感，而且還擁有濃厚的豪華氛圍和精緻程度。除了在外觀做出升級之外，依舊保留獨有的家用體驗和舒適氛圍，尤其是那些在市場存在已久的B級車型，如今的體驗更為全面，例如我們今天要聊的這臺主角—凱美瑞就是這樣。
作為豐田全球戰略的一臺重磅車型，如今凱美瑞在外觀方面的變化幅度相當大，除了技術有所提升之外，還有迎合市場需求的外觀造型，在座艙層面的佈局也盡顯質感。從價位來看，17.98~26.98萬的區間，相較於大多數同級別車型也並不算貴，再加上全面進化的TNGA架構和更為高階的核心工藝，使其在B級轎車市場當中有著更強的競爭力。
為何凱美瑞能夠這麼火
供不應求的場面是對凱美瑞最好的回饋，從資料層面分析，現如今凱美瑞在B級轎車市場中，不僅保持著上升趨勢，而且每個月的資料也很穩定，在此前之前，更是奪得了B級轎車銷量冠軍，而是什麼樣子的原因，能夠讓凱美瑞在這麼多年來都保持如此火熱的成績呢？
其一，TNGA架構的優勢想必不用多說，不僅擁有輕量化的車身，也提升了安全性，也有更出色的節油效率和核心工藝，而如此優秀的平臺技術搭載在凱美瑞身上，產品力大幅度提升。
其二，豐田凱美瑞在國內市場的底蘊相當深厚，至2006款釋出之後，它就深受眾多消費者的喜愛，更是一度成為了商務與家用所結合的標杆車型，長達十幾年來的累積，使得凱美瑞擁有更龐大的使用者基礎和口碑。
其三，凱美瑞能夠如此成功，正是因為背後有著豐田強大的影響力作為支撐，作為全球品牌，豐田在市場的表現非常優秀，旗下的多臺車型分別佔據了大部分細分市場的榜單前10，而凱美瑞作為重點車型，自然下放了大量的核心功能，所以也理所當然地受到了市場的信任。
作為一臺“老生常談”的車型，關於凱美瑞的測評相比大多數使用者也看得不少，而這幾天，我們再一次對這臺車進行了部分測試，版本為2021款 雙擎 2.5HQ 旗艦版本，具體如何，我們細節見。
動力儲備夠用
雖然搭載的是一臺2.5升的自然吸氣發動機，但功率並不大，最大扭矩也僅僅在221N·m，但好在搭載了一套電動機，使得這臺車的動力輸出有著明顯的提升。值得一提的是，這一套動力總成的熱效率已經達到了41%，對比本田雅閣混動版本等之類的車型，有著更為明顯的優勢。在傳統系統方面匹配的是E-CVT無極變速箱，自吸+電動機+E-CVT的組合，能夠給予我更順滑且綿密的加速快感。
在測試中，豐田凱美瑞在初段加速中，既保證了靜謐性，又擁有充足的動力體驗，而且在這個過程中，給我帶來的感覺就如同“滑著走”一樣，舒適表現相當到位。隨著速度的提升，豐田凱美瑞所給我帶來的加速反饋就更好，儘管提速能力並不是混動車型的優勢，但透過電機等一系列的佈局，讓這臺車擁有8秒多的破百能力，對於一臺家用定位的車型，這個成績是可以接受的。
燃油效率出色
在油耗測試環節，我們此次一共測試了200公里，空調開到25度，採用了ECO模式，車上兩個人，主要模擬日常通勤路況，那麼在此次體驗過後，最後得到的油耗百公里為5升左右，雖然達不到官方給出的百公里4.1L的油耗，但這個資料表現也相當可觀，在目前混動車型版本對比當中，凱美瑞的優勢很大。
舒適性很到位
作為一臺家用B級轎車，凱美瑞的底盤、懸架設定軟硬適中，在處理顛簸和坑窪路面時，也得心應手，讓我在多路段行駛的時候，都能夠保證很好的體驗。不僅如此，凱美瑞這套底盤能夠過濾掉大量的細碎噪音，在城市通勤路段，駕駛和乘坐感受相當紮實。
全新的豐田座艙理念
從2018款開始，豐田凱美瑞就已經換上了全新的內飾語言，透過多次改款升級，使其擁有更好的檔次和豪華效果，在細節方面的把控也較為到位，整個中控臺所呈現出來的視覺感一流，按鍵佈局合理，且劃分清晰，能夠讓駕駛者更快的上手。此外，凱美瑞這套車機系統的處理比我想象中要好，智慧程度很高，設定清晰的同時又符合邏輯，綜合表現到位。
豐田凱美瑞的乘坐舒適性想必也不用多說，柔軟的填充物配合腰部支撐，再加上寬大的座椅佈局，能夠給予我更好的乘坐體驗，即便是在跑長途時，也不會讓我感到太過於疲倦。另外，凱美瑞的後排表現在同級對比當中有著較高的水準，坐墊長度適中，調節到位，再加上頭枕佈局，給予乘客更尊享的體驗。
寫在最後
毫無疑問的是，豐田凱美瑞是一臺很均衡的車型，在實用性方面難有對手，透過多次升級之後，如今的技術含量更高，再加上豐田的底蘊累積，使得凱美瑞的每一次更新，總能夠得到大多數使用者的支援。