都追求1000km續航,比亞迪為何拒絕跟風?比亞迪真的沒這個實力嗎
4月份大部分車企銷量都出現了下滑,唯獨比亞迪汽車出現了銷量上漲,5月份銷量達到了11.4萬輛,同比增長159.5%,因此連續3個月銷量達到10萬+,遠超國內其他新能源品牌,但是,作為一個企業不能太強、也不能太弱,如果太強就會有人打壓你,太弱就會有人欺負你,不過,作為比亞迪汽車來說,成為新能源汽車領域“領導者”是無可厚非的選擇。
當你站在最高點的時候,對手就會想辦法打敗你,比如,新能源汽車續航問題,如今,比亞迪汽車的對手都在打算“出奇制勝”,開始繫結寧德時代麒麟電池,並相繼推出了續航超1000km的純電車型,眾所周知,新能源最大的阻礙就是續航問題,但比亞迪汽車並沒有這樣做,依然堅持700公里續航里程,都在追求1000km續航,比亞迪為何拒絕跟風?比亞迪真的沒這個實力嗎?
比亞迪遲遲不推出1000km純電續航車型,難道比亞迪在這方面真的落後嗎?還是另有打算?
其實,對於比亞迪汽車來說,純電續航達到1000km就是小菜一碟,比亞迪就是做電池起家的,1995年,比亞迪以手機和玩具配備的鎳鎘電池起家,2000年左右在鋰電池領域又擊敗日本松下,拿下了世界第一,如今比亞迪打造的磷酸鐵鋰刀片電池又與寧德時代、韓國LG化學比肩新能源汽車主流的動力電池,由此可見,比亞迪在電池領域比亞迪非常強。
如果想要提高電池續航,很簡單,無非就是提高電池密度、增加電池體積,而最近比亞迪推出的漢、海豹等部分車型續航里程都在700公里以上,並且比亞迪又推出了CTB車身電池一體化技術,如果在原續航基礎上再增加300km續航的話,相信這並不是難題。
而且,目前打造純電續航超1000km的車企都是組裝廠,並沒有自己的技術,也沒有能力生產電池,所有的超高續航電池都是採購而來的,那麼,比亞迪既然能夠把純電續航做到1000km,為什麼還要堅持在700km呢?
從比亞迪的發展路程來看,比亞迪遲遲不推出1000km純電續航車型,主要有以下三電原因:
1、不感興趣
如今,新能源汽車最大的優勢就是節省和便利,而純電車型並非是唯一的選擇,因為還有混動車型,混動技術也是比亞迪汽車的一大優勢,對於大部分消費者來說,混動車型純電續航能夠滿足市區行駛需求,如果想要長途行駛的話,混動車型比燃油車更省、比純電車更方便,所以目前純電汽車並非消費者唯一的選擇。
2、成本、售價
提高續航必然會增加電池密度和體積,然而這個過程必然會造成整車重量增加,我們拿續航為715km、售價為28萬元的比亞迪漢來說,整車重2.1噸,如果把續航提高300km的話,至少要將整車重量提高200公斤,那麼,隨之而來的就是提高造車成本,整車售價將會超過40萬元,並且還會提高維修保養成本,這不管對消費者還是車企都不是有利的操作。
3、不見兔子不撒鷹
其實,比亞迪也處於觀望狀態,現在並沒有太多消費者選擇續航超1000km車型,這只是一個虛頭而已,但比亞迪為了不落後於其他車企,早已開發了基於e平臺3.0超1000公里續航純電技術,但為了保證汽車安全性,比亞迪並沒有把這項技術用於現車上,最大的原因就是消費者需求不足,700公里純電續航已經能夠滿足大部分消費者用車需求,如果1000公里以下純電續航車型真的賣不動了,消費者都選擇1000公里以上純電續航車車型的時候,比亞迪再使用這項技術也不遲。
總而言之,部分車企推出超1000km純電續航車型,只不過是為了提高知名度,為了掩人耳目罷了,車輛的續航和安全性是成正比的,在提高續航的前提下必須要提高車輛安全性,不能為了續航而忽略安全性,對此你們怎麼看?歡迎大家留言評論。