4月份大部分車企銷量都出現了下滑，唯獨比亞迪汽車出現了銷量上漲，5月份銷量達到了11.4萬輛，同比增長159.5%，因此連續3個月銷量達到10萬+，遠超國內其他新能源品牌，但是，作為一個企業不能太強、也不能太弱，如果太強就會有人打壓你，太弱就會有人欺負你，不過，作為比亞迪汽車來說，成為新能源汽車領域“領導者”是無可厚非的選擇。
當你站在最高點的時候，對手就會想辦法打敗你，比如，新能源汽車續航問題，如今，比亞迪汽車的對手都在打算“出奇制勝”，開始繫結寧德時代麒麟電池，並相繼推出了續航超1000km的純電車型，眾所周知，新能源最大的阻礙就是續航問題，但比亞迪汽車並沒有這樣做，依然堅持700公里續航里程，都在追求1000km續航，比亞迪為何拒絕跟風？比亞迪真的沒這個實力嗎？
比亞迪遲遲不推出1000km純電續航車型，難道比亞迪在這方面真的落後嗎？還是另有打算？
其實，對於比亞迪汽車來說，純電續航達到1000km就是小菜一碟，比亞迪就是做電池起家的，1995年，比亞迪以手機和玩具配備的鎳鎘電池起家，2000年左右在鋰電池領域又擊敗日本松下，拿下了世界第一，如今比亞迪打造的磷酸鐵鋰刀片電池又與寧德時代、韓國LG化學比肩新能源汽車主流的動力電池，由此可見，比亞迪在電池領域比亞迪非常強。
如果想要提高電池續航，很簡單，無非就是提高電池密度、增加電池體積，而最近比亞迪推出的漢、海豹等部分車型續航里程都在700公里以上，並且比亞迪又推出了CTB車身電池一體化技術，如果在原續航基礎上再增加300km續航的話，相信這並不是難題。
而且，目前打造純電續航超1000km的車企都是組裝廠，並沒有自己的技術，也沒有能力生產電池，所有的超高續航電池都是採購而來的，那麼，比亞迪既然能夠把純電續航做到1000km，為什麼還要堅持在700km呢？
從比亞迪的發展路程來看，比亞迪遲遲不推出1000km純電續航車型，主要有以下三電原因：
1、不感興趣
如今，新能源汽車最大的優勢就是節省和便利，而純電車型並非是唯一的選擇，因為還有混動車型，混動技術也是比亞迪汽車的一大優勢，對於大部分消費者來說，混動車型純電續航能夠滿足市區行駛需求，如果想要長途行駛的話，混動車型比燃油車更省、比純電車更方便，所以目前純電汽車並非消費者唯一的選擇。
2、成本、售價
提高續航必然會增加電池密度和體積，然而這個過程必然會造成整車重量增加，我們拿續航為715km、售價為28萬元的比亞迪漢來說，整車重2.1噸，如果把續航提高300km的話，至少要將整車重量提高200公斤，那麼，隨之而來的就是提高造車成本，整車售價將會超過40萬元，並且還會提高維修保養成本，這不管對消費者還是車企都不是有利的操作。
3、不見兔子不撒鷹
其實，比亞迪也處於觀望狀態，現在並沒有太多消費者選擇續航超1000km車型，這只是一個虛頭而已，但比亞迪為了不落後於其他車企，早已開發了基於e平臺3.0超1000公里續航純電技術，但為了保證汽車安全性，比亞迪並沒有把這項技術用於現車上，最大的原因就是消費者需求不足，700公里純電續航已經能夠滿足大部分消費者用車需求，如果1000公里以下純電續航車型真的賣不動了，消費者都選擇1000公里以上純電續航車車型的時候，比亞迪再使用這項技術也不遲。
總而言之，部分車企推出超1000km純電續航車型，只不過是為了提高知名度，為了掩人耳目罷了，車輛的續航和安全性是成正比的，在提高續航的前提下必須要提高車輛安全性，不能為了續航而忽略安全性，對此你們怎麼看？歡迎大家留言評論。