關於皮卡這種車型，車迷們最大的呼聲就是各地“放寬限制”，促進市場發展，讓大家能夠更方便地享受這種又能裝貨又能撒野的大玩具帶來的駕駛樂趣。
而今年上半年陸續出現的一些訊息顯示，這種呼籲有望成為現實。
今年5月，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》併發出通知要求各地區各部門認真貫徹執行。
其中在“穩投資促消費等政策”大項中有關穩定增加汽車、家電等大宗消費的內容中提及“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。”
於是，在檔案發出後的6月至7月，共有15個省、直轄市以及9個地級市釋出了有關放寬皮卡進城限制等決定，回應國務院檔案的要求。
廣東、湖北、四川、重慶、天津等省市紛紛公佈了對應檔案要求的措施、具體措施從放寬皮卡車進城限制到對皮卡車進城實施精細化管理、取消特定環線路段的限行措施、免於辦理通行證等等。
在各地政策利好的推動下，皮卡的春天似乎就要到了！但教授卻認為，限制雖然放寬，但對於大部分普通消費者來說，進城限制似乎並非大家“不考慮皮卡”的主要原因。
因為對於普通使用者群體來說，皮卡在日常通勤的過程中或許並沒有大家想象中那麼好用。
體型大 停車難
首先，皮卡車型對於城市通勤來說帶來最大的不便來自於它的體型。
因為皮卡首先是一種需要滿足裝載貨物用途的專業車輛，因此它擁有一個容積頗大的貨廂，車身長度超過5米是很普遍的，遠遠超過同級別的普通轎車、SUV。
此外，由於皮卡車型基本上都採用載重效能更優秀的非承載式車架，車身高度普遍較高，超過1米8都是小事情，達到1米9甚至2米的也不少見。
這樣的車身尺寸意味著駕駛皮卡在城市中行駛需要十分注意限高標誌，一些限高僅2米或不足2米的地下停車場固然是進不去了，哪怕是一些標準停車位，對於一臺5米多長的皮卡來說也會顯得擁擠；若是遇上需要在兩車之間倒車入庫，那就是一次對駕駛技術的考驗。
大尾廂 視野差
突出座艙之外的貨倉也為駕駛帶來了一些小麻煩。
在普通的轎車或SUV、MPV車型上，我們可以透過車內後視鏡觀察後方環境；即便有倒車影像的輔助，光學後視鏡的使用也能為我們判斷車輛位置提供很大的幫助。
但是在皮卡車內，車廂的後風擋玻璃面積本就有限，而同時巨大的貨廂還形成了巨大的視野盲區；如果沒有倒車影像的輔助，很難通過後視鏡判斷車尾與障礙物之間的距離。
軸距長 空間小
除此之外，空間實用性一般也是皮卡在日常使用過程中表現出來的主要短板。
看到這裡大家可能會疑惑：皮卡的軸距不是動不動就超過3米的嗎？空間怎麼可能小？
皮卡確實普遍擁有很長的軸距，但實際上有相當一部分軸距被尾部的貨兜佔用了，導致一款軸距3米的皮卡，前輪到乘員艙後壁的距離大概只有2.6-2.7米左右，實際的乘坐空間也就跟一臺緊湊型SUV差不多吧。
再加上皮卡普遍採用乘員艙與貨兜分離的造型設計，乘員艙垂直的後壁也會對座椅的設計帶來影響；如果需要保持一定的腿部空間，那麼座椅靠背的角度就會變得非常直立，且通常是無法大幅度調整的，導致後排乘客無法獲得一個比較舒展的坐姿，影響乘坐舒適性。
另外，別看皮卡的貨兜這麼大，在日常用車的過程中幾乎沒有使用者會將自己的隨身行李放在貨兜裡任其直面風吹雨淋日曬。
即便加裝了貨兜蓋板，解決了日曬雨淋的問題，在取放物品時這個離地頗高、需要放下梯子才能爬上去的儲物位置也不太方便使用。
大玩具 不便宜
上文提到的這些不便利屬性導致皮卡一般不會被生活在城市裡的普通消費者購入作為日常通勤座駕；如果需要克服這些先天短板，走入城市使用者家中，就必須擁有能夠足夠掩蓋體型大、視野不好和車內空間實用性欠佳等短板的優勢，而這種優勢通常是趣味性。
說到“趣味性”，在皮卡身上通常是與“越野效能”劃等號的；而在國內市場上，能夠提供這種趣味的皮卡車型並不多見。
福特F-150 Raptor
最典型的例子估計就是福特F-150 Raptor了。
雖說F-150在原生地美國也是跟國內的普通皮卡一樣是專業工具車，但其中的“Raptor”版本車型卻有著與普通版截然不同的性格。
F-150 Raptor最早起源於上世紀90年代第九代F系列皮卡里的F-150 SVT Lightning，這是由SVT（特別車輛）部門開發的運動化高效能皮卡，直到2009年進化成F-150 SVT Raptor，並且首次在國內市場以平行進口的方式進入消費者的視線中，成為第一款在國內工具車市場以外火起來的趣味型皮卡。
當第二代F-150 Raptor換上EcoBoost 3.5T渦輪增壓V6發動機並正式透過官方途徑引入國內市場之後，F-150 Raptor的市場熱度達到了頂峰。
更高的離地間隙、來自FOX的高效能減震器、經過升級的懸掛系統、更豐富更強大的越野駕駛模式、標配AT全地形輪胎等特色讓它成為越野玩家的心頭好，在越野活動中經常能看到它的身影。
如今第三代F-150 Raptor進入國內，繼續引起消費者的熱烈追捧，據聞訂單量驚人，平行進口商處甚至已經出現了加價的情況。
Jeep 角鬥士
角鬥士則是國內市場的越野皮卡新秀。
雖說是皮卡，但本質上它是在Jeep牧馬人的基礎上打造而來，擁有與世界經典硬派越野車的同款底子，在硬體基礎方面有著先天優勢。
前後五連桿整體橋式非獨立懸掛搭配適時四驅系統、標配後橋差速鎖以及3.6L自然吸氣V6發動機，能夠為使用者提供最傳統、硬核的越野體驗。
而且有別於市場上別的皮卡，Jeep角鬥士的形象也完全沒有工具車般的粗糙形象；若是跑到野外，把車門、前風擋、車頂等覆蓋件拆掉，那越野車的範就更足了。
北京越野 F40
而在自主品牌方面也有類似的車型，比如北京越野推出的F40就是其中的代表。
這款皮卡當屬國內市場上尺寸最小的皮卡之一了，車長僅4350mm，採用雙門單排座艙，外觀設計與BJ40越野車基本一致，僅僅是將原本的後排座椅區域改造成貨廂而已。
因此這款F40的前雙橫臂、後五連桿式非獨立懸掛結構以及2.0T渦輪增壓發動機、8AT手自一體變速箱等裝備都是和BJ40基本一致的。
只不過和BJ40相比起來，C40這種短軸距雙門皮卡的造型會顯得更像越野大玩具。
以上這些皮卡由於採用了著重越野效能的特別設計以及硬體升級，使用者的使用場景也更偏向于越野玩樂，在工地農場裡較難見到它們的身影。也是目前國內市場上難得可以被普通消費者接受的皮卡車型。
教授總結
在利好政策的助推下，國內皮卡銷量確實有所回升，今年6月全國皮卡上險量微升至28907輛，但相比5月的28046輛確實差距不大。
雖說政策的推動作用或許還將花上幾個月的時間慢慢發酵，但正如教授在文章裡所說的那樣，皮卡終究是一種專業工作用車，對於城市日常代步來說並沒有什麼優勢，而專業工作領域對於皮卡的需求是較為穩定的，剛需的人無論是否受到限制都會購買這樣的專業車型。
至於普通用車人群，無論是否存在限行，皮卡都將一直是個性玩具車，不會在皮卡銷量中佔據較大的份額。
不過，雖說皮卡的整體銷量表現可能不會發生很顯著的提升，但放寬了限制之後，皮卡能夠在城市裡來去自由，對於剛需型使用者和玩樂型使用者來說始終是一件好事。