提到馬自達這個品牌，相信不少人會聯想到曾經在賽場上叱吒風雲的轉子發動機，但由於多重原因，轉子發動機專案最終於2011年被馬自達放棄。然而就在近日，馬自達宣佈將推出全新的增程式轉子發動機，用以匹配混合動力系統。
關注馬自達的粉絲們應該也知道，想要等到轉子發動機單獨出現幾乎是不可能了，因此其只能選擇“借電覆活”，從曝光的結構示意圖來看，PPT上面還配有標誌性的“創馳藍天技術”。據瞭解，該款動力系統將搭載在馬自達MX-30車型上，或將明年3月正式亮相，這不禁讓小編懷疑，這十年來，馬自達真的成功把轉子發動機的老毛病解決了嗎？
在說這套轉子混動系統之前，我們先來說一下轉子發動機為何停產。其實早在十幾年前，馬自達RX8所搭載的型號為13B-MSP的轉子發動機，即便排量只有1.3L，但得益於較高的峰值轉速，最大馬力也可以達到231匹，對標如今賓士主推的1.3T渦輪增壓發動機，依舊有著不小的效能優勢。
但有著較高效率的轉子發動機，其缺點也是十分突出的。首先是油耗高，由於轉子發動機燃燒室的設計為橢圓形，不利於燃燒，故而會使得燃油和機油的消耗更大。其次是維修成本高，由於轉子發動機的技術是從賽車上下放至民用車，賽用發動機以效率為目的，自然不惜研發成本，對製作工藝和要求都極高，並且由於獨特的機械結構，導致轉子發動機的維修費用也相當昂貴。
除此之外，賽用化發動機下放到民用車上的另一個最致命缺點，就是耐久性不足，賽用發動機每跑完一場比賽，就會被打散重新更換易損件，而這點在民用車上顯然是不可能實現的，即便是經過改善，馬自達的轉子發動機也只有僅10萬公里的壽命，公里數一到就得更換髮動機，使用成本極高。
所以回到開頭的問題，馬自達真的把轉子發動機的疑難雜症解決了嗎？其實並沒有那麼容易，如果已經把上述問題完全解決的話，以馬自達多年堅持研發內燃機的固執性格，必定會推出一款純轉子發動機車型，比如復活RX系列，而如今卻“借電覆活”在MX-30上，顯然還是沒有解決基本問題。
那轉子發動機為何還“帶電覆出”呢？小編的理解有以下兩點：
全新的增程式動力總成，使得轉子發動機無需工作到高轉速區間，雖然這扼殺了轉子發動機的最大優勢，但同時也可以有效避免發動機磨損與油耗的突增。換言之，馬自達工程師鑽了空子，試圖用增程式結構在一定程度上延長轉子發動機的使用壽命。
再者就是“轉子發動機”作為馬自達品牌的標誌性技術，可以更好地幫助馬自達賣車。畢竟當下仍有不少轉子發動機的忠實擁躉，而此番轉子的迴歸，固然是品牌給馬粉的一個交代，同時也能夠助力馬自達揮舞起割韭菜的鐮刀。
寫在最後
總而言之，馬自達轉子發動機此番迴歸，算是對粉絲情懷的一種回應吧，在品牌營銷角度上算是一次成功的嘗試。而回歸到實際的用車角度，轉子發動機能否勝任增程式發動機的角色還有待考量，畢竟馬粉的錢也不是大風颳來的。那麼大家覺得，將於明年上市，且搭載轉子發動機的新車MX-30能夠取得一個好的銷量嗎？歡迎在評論區留言、討論。