你身邊有人買新能源車嗎？有多少想買新能源車？你自己呢？作為汽車從業者和愛好者，被全球汽車新能源趨勢洗禮多年之後，潛移默化的對新能源車的市場接受度有了較高的認知與期待。而據相關資料分析，2021年的全球新能源汽車銷量達到650.14萬輛，同比增長108%，滲透率則是達到10.2%。其中，中國新能源車銷量近300萬輛，滲透率達到13.77%，超過了全球平均水平。無論從銷量增幅還是從滲透率分析上來說，全球新能源汽車的勢頭確實迅猛。但對我們個人，甚至世界上大多數個體而言，卻又似乎沒有那麼大的感知呢？
新能源車：先富帶動後富翻看2021年新能源車滲透率分析資料，挪威、瑞典等北歐國家明顯領先其它國家和地區不止一個段位。其中挪威2021年新能源車滲透率甚至接近了90%。而第二梯隊主要以德國、英國、法國荷蘭、比利時、瑞士、奧地利等歐洲發達國家為主，其去年的滲透率基本都在20%左右。作為汽車製造大國，德國在其中表現相對靠前。很明顯可以看到，以上國家在歐洲都屬於較為富裕的地區。
對於國內也是如此，新能源車滲透率能夠與歐洲發達國家（滲透率20%）接近甚至超過的，主要還是以深圳、上海、杭州、北京、廣州這幾個經濟發達城市為主。第二梯隊則是以天津、廈門、鄭州、南京、成都、蘇州、青島、長沙為代表。以上這些城市要麼經濟發展領跑全國，要麼是強省會發展地區。可見，富裕地區對於新能源車的接受度以及發展潛力都要更為突出。
但是全球經濟發展毫無疑問是不均衡的，即使經濟發展相對平均且富裕的歐盟地區，也有不少“窮親戚”。更何況廣闊的南美洲、東南亞以及潛力巨大的非洲地區等等。然而發達地區的人口是有限的，所以站在全球角度，對大多數人而言，新能源車的感知確實沒有資料上那麼強烈。舉個例子，非洲有接近12億的人口，但對於新能源車而言，非洲目前還處於“荒漠”地帶。
所以，去年也有一件很有意思的事情。在英國舉辦的第26屆聯合國氣候變化大會上，作為傳統歐洲車企的大眾、寶馬，以及新組建的Stellantis集團，都拒絕簽署主辦國所倡議的，在2040年以前終結燃油汽車的協議。畢竟在歐洲市場，大家可以研究轉型。但是面對全球市場，無論主觀上的利益考量，還是客觀上不同地區消費者享有的出行權利。新能源汽車註定要伴隨經濟發展規律來完成最終的推廣使命。
有錢≠玩新能源，政策引導也很重要不過在相關新能源車滲透率資料分析中，有幾個資料也相當扎眼，比如日本、澳大利亞、美國等等，它們的滲透率都在5%以內。按說它們的經濟實力絕不比西歐發達國家差，日本、美國也都是傳統汽車製造大國。不過就因為有“歷史包袱”，無論日系在HEV混動上起個大早趕個晚集，還是對氫能源的執著。以及美國市場對大皮卡、大排量的消費習慣。都對純電動車型的推廣起到了“副作用”。至於資源大國且地廣人稀的澳大利亞，就更沒什麼積極性推廣電動車型了，這點可以參考一下中東“土豪”們。
國內的情況則是剛好相反，新能源車在經濟發達地區的發展速度驚人，就是在經濟表現不那麼搶眼的城市，也有“意外”的收穫。比如常年在新能源車滲透率上霸榜的柳州，以及旅遊城市三亞，它們的出色表現是政策扶持對新能源車發展影響的一個縮影。擁有網紅食品螺螄粉，以及五菱汽車的柳州，在新能源車推廣上可謂不遺餘力。也成為國內三、四線城市發展新能源車的樣板。至於三亞，在打造國際旅遊島的背景下，海南以省為單位率先提出2030年“禁售燃油車”時間表，也成為全國新能源車保有量增速最快的省份之一。
所以經濟基礎與政策扶持，在新能源車的發展軌跡上是相輔相成的，不僅是國內，即使在推廣新能源車最為激進的北歐地區也是如此。隨著全球新能源車滲透率的提升，日、美兩國也開始抓緊政策“補課”。據此前的訊息，日本有意將包括純電動車在內的新能源車型購車補貼大幅提升，基本能夠追平甚至超過西歐發達國家的力度。美國方面除了加州、紐約州等地區本身就積極推廣新能源車之外，在全國範圍內也有訊息在醞釀力度空前的稅收以及補貼政策。
寫在最後：可以看到，新能源汽車的發展受到經濟和政策等因素的多重影響，對於國內甚至是全球範圍而言，大多數人並非生活在一線城市或少數發達地區。於是新能源汽車在全球的發展速度，與大多數人的生活感知，確實有一定的“割裂”感。但是滲透率是典型的非線性增長趨勢，所以當全球新能源車滲透率都超過了10%，甚至不少發達國家和城市都能超過20%以及更高水平的情況下，新能源車的發展趨勢已經毋庸置疑，只不過這條發展之路還尚需時日。