30萬以下電動車，特斯拉、比亞迪、五菱，三足鼎立？
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本文作者筆名二手車小胖，從事二手車行業18年，歷任全國最大二手車市場總監、經銷商集團二手車負責人、電商平臺副總裁、二手車評估師和專業講師，專業領域作者。
國產特斯拉，真的很能打？
前言：二手車市場“奇怪”的電動汽車一臺汽車到底好不好，短期的廣告和營銷也許會給消費者洗腦，只有真正經歷過市場考驗的車才是真的好。最能反映一款車長久、真實能力的就是二手車市場，因為市場中每款車的真實保值率最能體現它的“路遙知馬力”。
目前隨著新能源汽車的佔有率提高，二手車市場也有越來越多的電動車出現，對於這些新車售價30萬元以下的車，二手車表現比較“怪異”，市場反應冷熱不一！
今天我們從二手車市場中，根據新車價位30萬以下，選擇有代表性的幾款幾類純電動汽車。
今天主要討論是特斯拉、比亞迪漢這樣的純電動車，類似理想One的增程，豐田普銳斯的混合動力、主流燃油車廠家“大電瓶”的插電混動，暫且下次再談！
20-30萬純電動車，競爭最激烈，價效比看品牌！這個價位的電動車競爭其實非常激烈，主要代表那一定是國產特斯拉Model 3和Y，新勢力小鵬P7中低配和P5高配，電動車專業比亞迪漢！
這個價位競爭激烈，二手車市場反饋的問題其實非常說明市場表現，參考價值比較大。
國產特斯拉二手車不少
國產特斯拉Model Y：新車30.18-38.79萬，1年車齡二手車25-40萬
國產特斯拉Model 3：新車27.67-33.99萬，1-2年車齡二手車17.5-39萬
二手車市場看，國產的特斯拉Model 3和Y系列，市場存量不少，但是價格並不算便宜，和這個價位的燃油車相比，的確保值率並不算差，主要是買這個價位的很多使用者都是“面子”使用者，尤其是女性客戶和非“懂車”客戶比較多。
所以只要喜歡，品牌知名，有面子就好，至於說做工、質量、實用技術考慮的比重並不大，類似於迷你、甲殼蟲、蘋果手機這些“非產品本身”價值的因素，各種型號較多，3相對來說選擇餘地更大，Y系列真心不好找便宜的。
此外特斯拉表面上標價不高，但是什麼各種“雜費”，尤其是“配套商”收費，那可真心是不便宜，所以買新車一定要注意，問清楚！
購買建議：二手車充電樁和後續也麻煩，如果不便宜，就買新車吧，不過最近保費上漲的太離譜了，考慮二手車的話，2年以上才能看到價格差異，如果買二手車的時候，銷售方攔著不讓你去店裡查記錄，快充電樁充不進去，那八成事故車修復的可能較大，得注意，特斯拉這款車事故機率相比傳統燃油車有點高（二手車商普遍反饋），是不是因為剎不住車，咱們就不敢說了！
小鵬P7二手車庫存長
小鵬P7：新車21.99-40.99萬，1-2年車齡二手車19-37萬
小鵬P7目前市場二手車比想象得多，不知道是因為客戶買完不久就不想要了？還是有很多特殊渠道進入市場，總之，一線城市這類車二手車不算少，價格差別還是比較大的，二手車商反饋整體的客戶變化比較大，客群不太精準。
想買高階有逼格的，特斯拉，想買價效比，比亞迪好點，小鵬P7客戶有點不上不下的，而且家用車使用者，選SUV的多，G3比P7好賣一些，因為更便宜，適應人群更多。
目前小鵬P7電動車，很多車商都是“長期庫存”，所以標價高，水分還是比較大的。
購買建議：小鵬P7系列更像是很多人喜歡的“玩具車”，電動車保值率一般，買個二手車來玩玩就挺好了，新車，要是高配的，後面折舊損失還是不少的，畢竟新勢力要想做成傳統廠家的服務覆蓋和穩定性，那就不是短期資本和營銷手段能解決的了！
比亞迪漢，二手車市場挺火
比亞迪漢：新車20.98-27.95萬，1-2年車齡二手車17.5-25萬
比亞迪漢這款電動車，其實從媒體口碑到使用者使用反饋，尤其是二手車市場表現看，的確價效比還是不錯的，在北京以南，冬天不太冷的區域，這款車賣的不錯，90後客戶更潮購買意願。
二手車市場數量也不算少，但是供需相對不錯，算是比較好賣的一款電動車，畢竟比亞迪品牌的價值由於原來燃油車“負影響”所以二手車保值率不算高，相對便宜，逐步提升，二手車商利潤不錯，週轉也不錯。
購買建議：低配買新車，二手車市場沒有，高配可以考慮二手車，但是質量和售後要考慮，建議比亞迪官方應該儘快做好電動二手車的整體標準化和服務了，否則市場上散亂的衝擊，二手車保值率差，非常影響新車的銷售和口碑。
電動車起名越來越出圈了！
10-25萬純電動車，保值率意想不到，差別大！這個價位能選擇的電動車那可是非常多了，我們按照分類參考，這個價位的電動車其實在二手車市場保值率偏差非常大，有些車型新車不貴舊車不便宜，有些車型，二手車簡直便宜的特別明顯，買新車絕對當韭菜了！有的電動車則變數頗多，有待觀察，彆著急！
歐洲位元斯拉表現好
大眾ID.3：新車15.99-17.39萬，1年車齡二手車目前沒有
大眾ID.4系列：新車19.99-27.99萬，1年車齡二手車17.5-21.5萬
大眾ID.6系列：新車23.98-33.59萬，1年車齡二手車20.5-25.5萬
當傳統燃油車企業開始認真做電動車，並且有好的”改革“模式，再加上高手們的加持，新勢力壓力並不小。
大眾ID3在歐洲已經超過了特斯拉Model3的銷售量，畢竟做工、用料、服務體系多方面都有傳統的積累，電動車的前提還得是車本身，不能因噎廢食，再好、技術再炫酷，剎不住、靠不住，還是不行的。
傳統燃油企業正經做電動車，其整體的口碑、服務商體系、零配件供應等後續服務能夠跟得上，畢竟之前的燃油車“積累”還是有用的，如果車機說得過去，續航相對穩定，價格合理，還是有不少人會選擇“傳統車企”的。
購買建議：這類新車型有待考驗一段時間，等待降價建議，同類的還有賓士EQA、EQB系列，目前看還是貴了點，豐田的純電系列，遠不如混動更成熟，至於說美系的別克微藍、福特野馬E這類的，謹慎觀察吧。傳統車企定價“高開低走”測試市場的時候，我們最好別當“小白鼠”。
二手車市場數量多，女性客戶購買比例高！
寶馬i3：新車29.58-30.58萬（老款停售前實際優惠價格19-24萬之間），1-5年車齡二手車9.2-20萬
寶馬i3這款車，整體造型設計比較時尚，品牌知名度可以，但是真實續航里程150-250公里的確是有點悲慘，好歹是專門設計的電動車，比油改電還好，得益於寶馬的服務網路，所以也有不少城市使用者當作短途代步車，也有不少二手車經營者當年砸手裡賣不出去當作工作車了。
BMW，有人選擇坐在後座哭，這電動車，應該還好，預計新款應該有明顯改善。
購買建議：買這款車基本不要考慮續航200公里以上，就是個時尚玩具，好開好停，寶馬的售後和價格還是可以的，適合家裡買菜車，第二臺工具車等，老車齡二手車砍價餘地不大，年份近的二手車，可以考慮等新車新款再砍價。
好貓“女客戶”晶片影響還是有的！
長城尤拉好貓：新車10.39-14.39萬，1年車齡二手車9.5-12萬
長城尤拉、比亞迪海豚這些比較特殊，新車型，相對”網紅“基因多，實際造車的用料和後續表現，二手車市場不好說，這類”先例“也有不少，比如極星、威馬在二手車市場的”慘“就知道了，再加上近期某些”網紅“電動車減配、起火，各種問題。
總體來說，10-20萬電動車使用者真心是”家用“為主了，所以續航里程、使用環境、服務網路、配件價格、配套設施等一系列都會影響保值率，別說你不在乎過幾年二手車，同樣20萬，三年後有的電動車還能賣10萬，有的車，5萬也許都沒人要，你想好了！
五菱MiniEV不能用汽車思路考慮
10萬以下純電動車，和老年代步車搶客戶！10萬元以下電動車，基本上就是家用為主，市場上的車型很多，原來大部分是依靠”補貼“以及”積分換錢“的策略，但是2022年後，政策逐步減弱這種扶持，真正留下的可能就沒有那麼多了！
自主品牌”碳積分“需求
市場上這個價位基本上就沒有什麼知名度高的造車新勢力了，畢竟營銷太花錢，而五菱MiniEV的成功其實更多是迎合了Z時代使用者替代”摩托車和單車“的群體。
便宜、好看、時尚、有社群營銷，所以誰也不考慮太多時間和經濟的成本，至於說二手車，就更無所謂了。
這種車，二手車市場看，每年續航里程下降10%起步，二手車3年能到5折的不多，相對來說，越多的、馬路上越多的相對保值率好點，但是網約車多的，也許是相反的，比如北汽EV、小螞蟻這些就是因為大量網約車租賃車便宜進入二手車市場，所以舊車貶值”可怕“。
這類車購買建議：反正續航都不太考慮，便宜，替代老年代步車，能上路，最好是傳統燃油車渠道可以有，起碼維修方便點的品牌和車型可以考慮，比如廣汽、五菱、長安、比亞迪。
電動車，新舊車購買特別注意事項：1、別管買新車還是買二手電動車，充電便利性問題一定要考慮，否則買完就後悔，時間成本太高！交了定金可不給退！
2、淮河以北冬季冷，二線以下城市基礎設施考慮，所以非限購城市，不差錢家裡有停車位再考慮，限購城市沒辦法。
3、為了留存指標購買電動車，那就買二手的，或者混合動力給綠牌的，買新車太虧了，保值率整體還是不行，起碼未來五年還看不到起色。
4、二手電動車，一定要專業檢測，尤其是廠家很多資料不開放，要關注電池質保，新勢力的所謂”第一任車主權益“挺坑人的，買賣雙方都得注意，影響價格。
5、買電動二手車，充電樁不送的，安裝費自費的，保費還挺貴的，這幾個成本，購買二手車都要考慮，砍價的時候是隱形成本，相對車輛本身，也是不小的支出。
6、新勢力官方認證二手車，沒你想的那麼完善和專業，中間不少都是”車販子合作“，置換給的舊車價格不一定合適，本品零售的二手車也不一定”如同承諾“，還是自己長點心。
7、電動車很多賣不動的時候走大批次租賃，網約車，購買電動二手車一定要看手續，如果有網約車性質，60萬公里8年強制報廢，只有正常二手車價格的7折甚至5折以內，折上折是骨折！如果是汽車租賃公司持有性質，也至少比正常二手車價格還要再便宜10%才不吃虧！
電動低端車，也就是代步了！
2022年，電動車各種補貼開始繼續減少，如果不是限購城市，非買不可，建議還是要謹慎觀察，如果考慮購買，品牌影響力、服務網路體系、使用安全性應該是持續考慮的因素，千萬別隻看漂亮外表和炫酷各種逼格，我們買的還是汽車，而不僅僅是四個輪子的手機！
對於30萬元以下的電動車，畢竟都是”真的用“而且大部分是家裡的一臺車，所以還是要考慮服務網路、質量可靠、真實續航，尤其是後期出售二手車的殘值問題。
二手車市場，才是電動車真正的”試煉場“，買電動車之前，先去這裡轉轉你就知道，該選誰了！路遙知馬力，日久見真車！
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