不知道各位是不是和我一樣，為了讓自己的“百元大鈔”多留一陣，在加油時總想著延後一天。但這始終是緩兵之計，對於汽車這類生活必需品來說，即便汽油10塊錢/L，該加的還得加。所以，選擇油耗較低的車型，則無形中為我們節約一大筆開支。今天推薦5款20萬內最省油的SUV，看看你的目標車型有沒有上榜。
TOP5：馬自達CX-5
馬自達在操控方面表現出色世人皆知，坊間還賦予它“東瀛寶馬”稱號。此外，馬自達在自然吸氣領域內造詣頗深，例如馬自達CX-5上搭載的2.0L自然吸氣發動機，透過重新設計排氣系統，延長排氣路徑來減少廢氣迴流到缸內，減少爆震情況的發生。為讓燃燒室到達最佳燃燒狀態，發動機採用缸內直噴並配合6孔高壓噴油技術，改善噴射效能、加大噴射壓力、製造出更均勻、流動性更強的混合氣體，此外，Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統，精妙控制進排氣開閉實際，改善進氣效率，提升發動機效能。這一整套綜合作用下，使CX-5發動機能做到13:1的超高壓縮比，內部燃燒效率得到顯著提升，綜合油耗為6.8L/100km。
TOP4：上汽大眾途觀L
大眾途觀L進來中國已經超過十年時間，早在初代途觀，大眾就搭載以高動力低油耗聞名的渦輪增壓+雙離合變速箱組合，在自然吸氣熱效率普遍不高的時代，大眾這套動力總成確實佔盡優勢，不過好景不長，因初代產品具有許多設計缺陷，導致質量問題頻頻發生，途觀的口碑一落千丈。不過經過多年的技術迭代，該款發動機已經更新至第三代產品，而搭載在途觀L車型上的是代號EA888 GEN 3B的三代半產品，該發動機透過氣缸蓋整合式廢氣冷卻系統、直噴和歧管噴射組成的雙噴射系統以及一整套全新熱管理系統。進一步提升燃油經濟性，做到油耗為6.6L/100km。
TOP3：東風日產奇駿
東風日產自2008年進入中國以來，以舒適性為賣點的它迅速成為國人的新寵。雖然從2014年至今仍舊沒有換代，但隨著高配車型配置下放以及市場的終端優惠加大，奇駿走起了價效比路線。4675*1820*1722mm，軸距2706mm的車身尺寸與同級相比仍具備很強的競爭力。除此之外，MR20發動機經過多代技術最佳化，如今不僅滿足國六排放標準，並且加入缸內直噴技術，綜合油耗為6.2L/100km。
TOP2：一汽豐田RAV4
開不壞的豐田，修不好的路虎。這句話足以證明豐田結實耐用的品質，甚至有人說十萬公里的豐田車才剛過磨合期。而除了品質方面，豐田在混合動力方面也早已頗深，從1997年開始研發的它至今已經走過23年曆史，以至於坊間一直流傳著“這世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它混動”。全新RAV4搭載豐田最新的雙擎混合動力系統，配合上獨有的E-FOURD電動四驅，不僅能做到百公里加速7.8s的成績，也能是整車百公里油耗低至5L。
TOP1：1東風本田CR-V
上文提到豐田混動技術很厲害，受到普羅大眾認可，很大原因是因為它起步早，車型覆蓋較為廣泛，因此率先在消費者之中樹立口碑。此刻，我們為什麼混合動力車型比較少，很大程度是因為豐田手中掌握著許多關於混動技術的專利，導致車企研發混合動力會造成侵權後果，從而面臨鉅額罰款。
眾所周知，本田是由一群“技術宅”所組成的公司，旗下V-TECT技術享譽全球，以至於本田粉絲總會喊出“VTCT is the best”這句“宗教口號”。來到新時代，本田在燃油車領域內的成功同樣延續到混合動力，它抓住豐田“強油弱電”的混動工作原理，繞開豐田行星齒輪專利，採用電力驅動技術，搭載兩個電機，和一臺阿特金森發動機以及大容量能量密度的鋰離子電池，自創出“強電弱油”的混合動力系統。在這套i-mmd系統中，發動機大部分時間為電池供電，讓電機持續出力，在這種工況下，系統兼具效能同時也保證燃油經濟性。目前，這臺混合動力系統正搭載在旗下車型CR-V身上，並且油耗僅為4.9L/100km。
以上這5款SUV，它們除了在油耗表現方面突出以外，在車子產品力方面也不差，各位如果手上握著20萬元想買車，不妨瞭解瞭解他們。