中國汽車行業首次出現年銷量下滑是在2018年，這標誌著國內的汽車市場需求已經趨於飽和，從那時起，大家口中的“車市寒冬”便正式來臨了。在這樣的情況下，本就不景氣的國內車市還在2020年年初遭遇到“黑天鵝”的襲擊，這無疑加劇國內車市的嚴寒程度。也因此，無論是自主品牌還是合資品牌，目前的銷量都不如往年。
其中，坐擁海外市場的合資品牌的整體市場表現相對穩定些，反倒是隻在國內銷售的自主品牌面臨的困境更大些。那麼各個自主品牌都是如何解決目前車市不景氣的問題呢？吉利開始升級產品定位，推出了更加年輕也更昂貴的轎跑SUV星越，同時旗下的子品牌領克，推出新車的速度也在加快，領克05、領克06便是好例子。吉利的做法也是大多數自主品牌的做法，希望用更個性、更新的車型去刺激消費，從而提升銷量。但上汽通用五菱卻沒有采用這種方法，而是更注重海外市場。
這並不是一句空話，事實上很久之前上汽通用五菱就開始佈局海外市場了，2015年便開始建立印尼工廠，並在2017年正式投產，而且神車宏光同樣早早出口海外，征服了很多第三世界國家的消費者。因此，上汽通用五菱在海外擁有很不錯的銷量，去年一整年，上汽通用五菱的出口總銷量為72691輛，同比增長131%，出口國家近 40 個。而在今年1-7月，該品牌的海外產銷量累計突破5萬大關，同比增長 37%，並且在海外市場拿下了超20億元的銷售收入，同比增長35%。
除此之外，寶駿530採用1.5T+6MT/模擬8速CVT的動力，這套動力作為家用黃金動力，可以輕鬆保證日常駕駛時有充足的動力儲備，又能帶來更加平順、流暢的換擋體驗。而且，在CVT的加持下，寶駿530的油耗比較實在，6.7L-7.5L是該車的百公里油耗，換算後相當於每公里4毛左右，結合該車的尺寸來看，這個油耗並不算高。
更為關鍵的是，國產版本的寶駿530價格很親民，這段時間還全系官降，最大降價幅度達8000元，所以如今該車的起步價為7.08萬，CVT車型起步價為8.68萬，價效比很高。再加上擁有全球車身份加持，寶駿530在國內的銷量一直很不錯，在競爭激烈的緊湊型SUV中一直佔據一席之地。而且，產品力極佳的寶駿530在海外市場證明了自身的實力，也證明了上汽通用五菱進軍全球市場這一戰略的正確性，相信在未來，該品牌還會打造出更多的全球車。