“永興號”盾構機完成工廠製造順利下線 羊城晚報記者 袁增偉 攝
羊城晚報訊 記者袁增偉，通訊員劉福昌、張朋飛報道：近日，“永興號”盾構機在江門市完成工廠製造順利下線，即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現場組裝投入使用，標誌著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅，包括陽江、茂名、湛江在內的粵西三地攜手跨入高鐵時代更近一步。 廣湛高鐵是貫徹落實國家重大發展戰略的重要舉措，是國家“八縱八橫”高速鐵路網大通道的重要組成部分，是連線粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，是廣東省構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐，也是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵專案。
線路從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設計行車速度350公里/小時，建設工期5年。
廣湛高鐵採用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。據中鐵十四局專案負責人常勇介紹，湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點控制性工程，隧道全長9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構段7352米，海域段約2500米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。
據悉， 中鐵十四局結合多年來穿江越海盾構施工的豐富經驗，對此次穿海盾構機的刀盤結構、刀具型別、環流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進行了針對性研究、設計。“永興號”盾構機自2020年9月份開始製造，用時8個多月高效率完成生產除錯。
據專案盾構副經理王浩介紹，盾構機自始發井開始，主要穿越粉質黏土及砂層。沿線依次下穿東旺大道、東城西路、湛江奧體中心，下穿龍王灣路進入海域段與湛江海灣大橋並行，於海西中澳友誼花園穿出湛江灣後，長距離下穿兩側建構築物密集的湛江市主幹道樂山路。地質條件差，開挖直徑大，掘進距離長，地下管網密集，施工難度大，對盾構機操作、引數控制、裝置效能等要求十分嚴格。
針對本工程盾構機長距離獨頭掘進的特點，“永興號”盾構機刀盤採用常壓刀盤，為適應在粉質黏土地層高效掘進，選用了比一般盾構機更大的45%刀盤開口率，同時針對盾構機刀盤易結泥餅的施工難點，最佳化加強了中心沖刷系統，防止刀盤中心區域及開挖艙底部渣土堆積。在氣墊倉下方的出渣口配置了國內首次使用的“攪拌器+滾柱破碎機”裝置，更有效的將刀盤切削下來的塊狀黏土進行破碎，利於渣土排除，提高環流出渣效率。
作者：袁增偉、劉福昌、張朋飛
來源:羊城晚報