花45萬提了輛寶馬5系，行駛了8210公里後，車主優缺點都在這裡

前言：花45萬提了輛寶馬5系，行駛了8210公里後，車主：優缺點都在這裡！在豪華品牌中大型轎車級別，奧迪A6L已經上市一段時間了，可能是入門早已經習慣了30多萬的A6L，所以新款A6L一上市41萬起的定位，基本上是在叫好不叫座的位置，所以這段時間A6L終於30多萬起，而新款的賓士E級，入門版竟然採用1.5T的發動機，雖然配是了48V輕混系統，不過40多萬的車弄個和本田思域一樣排量的發動機歲左右的說不過去，可能有的人說買E300L，我想說有那些錢還買什麼賓士E級。所以寶馬5系似乎成為了比較合理的選擇，那麼事實真的是這樣嗎？

為了更貼近實際，我們找來了寶馬5系車鄭先生，花45萬提了輛寶馬525Li，目前行駛了8210公里，他說到雖然寶馬5系的配置本來就低，40多萬起的車無鑰匙進入和真皮座椅都要選裝，如果不是買選裝套餐一等可能就要兩個月。

油耗高勉強算個槽點，市區能開出11、12個油，不過畢竟是臺走運動風的轎車，不能跟A級家轎。論壇上也有個別車主堅持說只要7-8個油，我挺好奇他們是怎麼開的。常規的缺點還有新車內飾味道比較大，方向盤不知是對於路面的反饋太明顯偶發性震動，變速箱雖說已經用了採埃孚的8AT，不過低速頓挫仍有拖拽感。還有發動機故障燈無故常亮等等。

以上是寶馬5系的缺點，下面說說它的優點。前面已經說了40萬出頭寶馬5系確實是一個不錯的選擇，我這臺是入門版車型所以搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm，和奧迪A6L的低功率車型相差不大，我認為是寶馬工程師故意調得這麼低，實際開起來還是很輕快。寶馬5系最出名的估計就是ZF的8AT變速箱，不但齒比範圍廣大，而且還有離心擺式減震器，來讓換擋更加平順，對比奧迪的車型像奧迪A8L和奧迪Q7都是採用採埃孚8AT而不是自家的雙離合，主要還是因為8AT變速箱能承受更大的扭矩和高效傳動比。

寶馬5系的底盤整體比較好，包裹的非常規整，好處就是能降低風阻係數，更省油的效果。底盤懸架用料挺紮實，不過後懸架開起來比較單薄，沒有奧迪A6L的後懸架粗壯。雖然新款5系調教的越來越舒適，不過它依舊是同級別最有運動底子的車型，前雙叉臂，後多連桿比A6L和賓士E級都要運動，結構更復雜一些，所以在運動和舒適之間權衡的也是最好的。

結語：總的來說，花45萬提了輛寶馬5系，行駛了8210公里後，車主：優缺點都在這裡。這一代的525Li外觀內飾都給人小7系的感覺，檔次感非常強，同時2.0T發動機，平順先進的8AT變速器，最後留給大家一個問題，大家覺得這個級別裡寶馬5系對比奧迪A6L和賓士E級誰更值得選？歡迎下方留言評論