說起來，今年的福特，和去年的福特，是天堂和地獄的差別。
為什麼這麼說，我們先來看一組資料好了。長安福特的巔峰時期，是2016年，其在2016年的終端銷量為95.7萬輛；盛極必衰的論證同樣在長安福特身上應驗，2017年之後，銷量便一路下滑，到了2019年，長安福特的銷量，已經跌至18.4萬輛了，是的，朋友，你們沒看錯，從年銷95.7萬輛，跌至18.4萬輛，長安福特不過用了3年時間。
而這一切，到了2020年，似乎有了轉機，有人說是因為"救火英雄"楊嵩，也有人說以價換量，反正甭管怎麼著，長安福特的銷量的確是漲了。拿9月份的銷量舉例子，據長安福特官方資料顯示，在9月份，長安福特的終端累計銷量為20945輛，同比增長10.1%，環比增長了19.7%。
從資料上來看，長安福特的這個成績算得上可喜可賀，可是事實上，長安福特的風光，遠不止於此。今年1-9月份長安福特的累計銷量，為15.5%。儘管銷量資料還不盡如人意，但是這樣的增長比，已經告訴我們，長安福特，這次大概是真的要站起來了。
說到這裡，就一定得聊一聊全新福特探險者。因為長安福特此次銷量大漲，和探險者的崛起是分不開干係的，在9月份，全新探險者的終端銷量為3544輛，環比增長了39.3%，這個增長比，可見全新探險者的功勞所在。
寫在最後
當然像福克斯、蒙迪歐、銳界等車型也均是呈增長的趨勢。都說百年福特，毀於三缸，其實在我看來，長安福特當年銷量下滑之迅猛，三缸機的原因只佔其中一部分，更重要的是戰略規劃，和產品品質。而現如今，長安福特找對了方向，銷量自然會實現增長，但是即便如此，想要重新回到主流車企陣營，對於長安福特而言，恐怕也並非易事。