3月18日，“崑山設計工作營”座談會舉行，吸引了36家頂尖設計機構的40多位專家學者，為崑山進一步融入長三角一體化發展、編制更適合區域協同發展的規劃出謀劃策。在崑山市委書記吳新明看來，這次設計工作營是一次“開題”，未來還將有不少課題可以做。
規劃先行，崑山為何如此重視？目前，崑山市委市政府已明確提出“十四五”時期要全力打造社會主義現代化建設標杆城市。然而崑山多年快速發展，也讓這座城市面臨著土地開發強度高、資源環境約束趨緊等問題，崑山土地開發強度高達44.7%，已觸及資源環境瓶頸和“天花板”。此次“崑山設計工作營”活動，就是聚焦提升城市功能品質，充分發揮崑山作為滬蘇間的戰略支點作用，著眼解決老百姓關心的城市建設和民生服務等問題。
此次設計工作營吸引了中國建築院、上海規劃院、蘇州園林院、杭州園林院等機構，囊括了規劃、建築、景觀、市政、智慧城市、戰略投資等專家學者，這些機構和專家都是雄安新區規劃設計的深度參與者。“借智”雄安經驗，崑山為何如此主動？作為全國首個地區生產總值突破4200億元、一般公共預算收入突破420億元、工業總產值突破萬億元、市場主體突破100萬的縣級城市，已連續16年位居全國百強縣市首位，此外集聚著全球56個國家和地區的8900多個外資專案，一系列數字都倒逼崑山的科學規劃，必須跳出“縣級市思維”。
超前的規劃，崑山以前有了不少嘗試，也嚐到了甜頭。早在近十年前，崑山就開建全長約44公里的“中環”，成為全國縣級市裡程最長高架快速路，有效緩解崑山中心城區交通壓力。上海軌道交通11號線花橋段自2013年10月16日通車試運營以來，早在2019年7月17日，花橋段三站客流量就已突破1億人次。崑山的規劃建設還未止步。未來，蘇州地鐵S1線將從西向東貫穿蘇州工業園和崑山，並在崑山花橋實現與上海地鐵11號線對接，據透露，崑山也在爭取貫穿崑山南北的軌交線路。
會上有專家提出，現在從崑山南站17分鐘就能抵達虹橋站，但是從站外到站內也許就要花費十多分鐘，軌道與城市的融合依然有不少工作可以做。不少專家還注意到崑山南站不遠處的崑山站，作為京滬鐵路普速列車的車站依然在使用，但據透露，現在崑山也在研究開通前往上海站城際列車的可能性，此前，江蘇連雲港和浙江寧波紹興間透過既有線路開行城際列車已有先例。
融入長三角一體化，實現滬蘇同城化，崑山一直是“前哨”。全國首條跨省地鐵上海11號線，使崑山成為全國首個擁有軌道交通的縣級市；連線上海青浦區和崑山澱山湖鎮的盈澱路改建工程，是長三角一體化首個實現通車的“打通省界斷頭路”專案。去年12月，崑山積極推動錦溪、澱山湖、周莊在內的崑山南部三鎮一體化發展，參與長三角生態綠色一體化發展示範區共建“世界湖區”的行動，建設崑山南部生態宜居濱湖城市副中心。最近，《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》獲國務院批覆，崑山被納入虹橋國際開放樞紐北向拓展帶。因此，崑山建設發展也正放在更大座標系中去謀劃推進，作為北向拓展帶建設的重要一環，崑山將聚焦“大交通”“大會展”“大商務”功能，高水平打造虹橋商務區配套合作區，自2018年首屆中國國際進口博覽會以來，崑山都是重要的進博會展商駐地。
欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：IC photo 圖片編輯：邵競
來源：作者：任俊錳