純電動汽車的戰局已經正式從新勢力蔓延至傳統豪強企業，日前奧迪宣佈停止研發新的燃油機，這意味著豪華品牌開始破釜沉舟，大眾化品牌還有什麼資格駐足觀望？而更早一步進入新能源領域的大眾集團才是這場戰役的關鍵，它代表了擴張力、普及力、影響力，不是專屬於某個階層的人，大眾定位的純電動車是給任何人的，這就是大眾的威力。
上汽大眾的全新純電動SUV ID.4X開啟了上汽大眾全面電動化、智慧網聯化新篇章，向著“共創2025”戰略目標更進一步。大眾汽車集團高層表示，到2025年，ID.4全球銷量將達50萬輛，大部分車主將來自中國。從這款新車的定價也能看出這份野心，綜合補貼後售價區間為19.9888-27.2888萬元。
上汽大眾ID.4X的造型設計立足了當下也展望了未來，前臉設計採用封閉式的格柵設計，一條燈帶連線了左右兩側的大燈，中間鑲嵌的VW標同樣是可以點亮的。大眾集團IQ.Light與LED矩陣大燈，其燈光模組由11個獨立的LED組成，每個LED可以單獨關閉和調暗。因此，它們會發出智慧控制的連續主光束，始終儘可能地照亮道路，不會使其他道路使用者感到眩目。燈光這些模組與人類的眼睛非常相似。
當駕駛員用鑰匙接近車輛時，車燈就會從底部向上電動旋轉，從而透過抬頭表示歡迎。搭載無鑰匙高階門禁系統，車輛的歡迎場景得到了增強。在這種情況下，車燈模組會 "睜開眼睛"，然後額外向側方旋轉，讓人覺得車輛正在尋求與接近的駕駛員進行眼神交流。"
保險槓採用黑色撞色的處理，造型貫通整個前臉下部，同時保險槓下部為通風部分，作為動力艙熱交換的進風口。
上汽大眾ID.4X定位於緊湊型SUV，車身資料為4612*1852*1640mm，軸距達到了2765mm。已經試駕過姊妹車型的筆者判斷其空間體驗與ID.4X差不多，的確算得上舒適、寬敞的駕乘空間。
門把手採用了半隱藏式的設計方式，它並不是彈出型的結構，而是採用電磁閥來控制開關，具體手感有點兒像很多車的尾箱開關那樣。這個設計很有意思，避免了北方下雪結冰地區冰封門把手的尷尬，同時也兼顧了車身側面的空氣動力學。
尾部造型圓潤而富有層次感，尤其是貫穿式的尾燈，從佈局上與前大燈組相呼應，而細節的雕琢更加精緻、立體，點亮的效果十分驚豔，視覺效果的確有幾分賽博朋克的感覺。
內裝設計上兩款姊妹車型的區別不大，大體上延續了歐洲原版車型的風格與功能，只是細節上略有不同。上汽大眾ID.4X的內飾非常貼近北歐極簡，一塊5.3英寸的儀表盤+12英寸的中控螢幕，比起如今各種雙連屏要簡介許多。方向盤使用了在途觀X上出現過的新樣式,新的扁平化LOGO很協調，兩側的多功能按鍵變成了觸控式，並帶有振動回饋。
整合在儀表盤右側的是這臺車的換擋旋鈕，普通的D檔以及帶有能量回收的B檔，能量回收的強度與駕駛模式相關，整體來說是比較柔和的，乘車的人大部分不會暈。
5.3英寸的儀表盤涵蓋了常規的行車資訊，如速度、剩餘電量、剩餘公里數等等，當然也會顯示L2+級駕駛輔助系統的啟動與狀態，一目瞭然。
12英寸的中控螢幕則更加簡便了，具體的內容其實大同小異，各類車輛設定、車輛狀態、氛圍燈等等等等，該有的配置都很齊全了。由於全車基本上才有了數字化的控制方式，螢幕下方一排的音量、空調都是滑動控制與觸屏控制。智慧車聯絡統4.0能實現智慧語音、智慧導航、智享娛樂、智聯控車、智趣出行、智選充電等功能。
AR-HUD增強現實抬頭顯示無疑是重點之一，該功能可以將導航資訊、行駛資訊等投射到擋風玻璃部位，而且這款HUD抬頭顯示功能顯示效果極其出眾，就算是大晴天亦能清晰可見，不過該功能在量產版本中只能透過頂配和次頂配車型來獲得，中配車型只支援選裝（低配不支援選裝）。
上汽大眾ID.4X總共推出三種續航里程車型：402公里、555公里與520公里，其中續航402公里、555公里的車型都搭載永磁同步電機，續航402公里版本配備電機的最大功率為125kW、峰值扭矩310Nm；續航555公里的車型電機最大功率是150kW、峰值扭矩310Nm。續航520公里的車型配備前後雙電機，前電機為交流非同步電機、同電機是永磁同步電機，雙電機總功率230kW、峰值扭矩460Nm。
鵬友說：
上汽大眾的ID.4X的競爭力已經成形，從產品力、配置豐富度以及實用性幾個角度來看，這款車在二十幾萬這個價位區間的對手就是它自己。當然，這款車還有一個讓人糾結的事兒就是不能OTA，只能算是半電氣化產品了，或許下一代產品能夠解決這個問題。