檸檬混動DHT實車測試：又靜又順又省油，它到底是怎麼做到的？

4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，這也是檸檬混動DHT全球首發後，第一次搭載實車進行測試，值得一提的是，本次測試的車型是檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵。

起步階段採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。出色的動力表現來自於混動DHT的技術結構優勢。

此外檸檬混動DHT運轉品質極為平順，這是因為它擁有一套具有完全自主智慧財產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智慧切換、無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等。保證了在起步加速、油電切換、能量回收的過程如“絲般順滑”。針對NVH，檸檬混動DHT所採用的混動專用1.5L/1.5T發動機，其整體NVH進行了重新最佳化，包括抖動、噪音等，使之降到最低範圍，結合車型本身的高階隔音材料等提升NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。

壓軸登場的測試是檸檬混動DHT使用者高度關注的——“省”。測試設計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等資料歸零，並且處於饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在於其先進的雙電機混聯混動方案。在低速路況下采用純電或串聯模式，透過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。並且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，並由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。