特供車你買過嗎，還原特供車背後一個真實的世界

撰文/ 沈培俊

圖片/ 網路

編輯/Amber

導語：說到特供車，相信關注汽車的消費者對此並不會陌生。一部分人一提到特供車，就皺起眉頭，表示出厭惡的姿態；一部分人覺得特供就特供，無所謂；當然，還有一部分人對此抱有好感，覺得特供車沒什麼不好，反而還更適合自己。那麼問題就來了，特供車到底是好是壞呢？

首先從銷量來看看國人對於特供車的接受程度。根據乘聯會資料，10 月轎車市場銷量排行榜前十位的車型中，有兩臺是中國特供車——大眾朗逸和別克英朗，不止如此，朗逸和英朗的銷量和排名都是非常靠前的，一個第 2 一個第四。除此之外，來自本田的凌派，也是一款月銷過萬的特供車型。因此，足以見得國人對此的接受程度還是非常高的。

特供車的正面教材——朗逸和 \"L\" 加長車型

以朗逸為例，網友們戲稱為 \" 德原朗 \"，以為德國原裝進口朗逸，字裡行間中無不透露出一股子 \" 德味 \"，其實是網友們對於朗逸是中國自產自銷的特供車型的調侃。

網友們調侃朗逸，也是事出有因的。早前的朗逸，採用了國內已經基本淘汰的較老的 PQ34 平臺，也正是平臺落後，配置縮減等原因，備受吐槽。雖說如此，當時的朗逸絲毫不受影響，甚至獲得銷冠。背後的原因，想必也是大家熟知的，那就是朗逸的設計理念從國人的角度出發，在使用習慣和需求上，都要能夠滿足國人的喜好。換句話說，朗逸對於國人的喜好，所體現出來的優勢是大於劣勢的，因此平臺老舊等問題，也顯得微不足道的。

而如今的朗逸，換裝上了更加先進的 MQB 平臺，在設計、空間、配置、動力等部分，都針對國人的需求進行了提升，因此，朗逸依然是目前最暢銷的車型之一。

因此，大家吐槽和厭惡的是簡配的特供車，喜歡的是不減配同時針對國人需求設計的特供車。

當然，除了朗逸這款特供車的典型代表之外，還有一類特供，就是 \"L\"，L 意為 LONG。中國可以說是加長車型的發源地和弘揚地。早在 90 年代初，上海大眾就針對國內消費者需求，將巴西版本的桑塔納車身長度整體加長了 108mm，這算是 \" 加長特供 \" 的先例的。當然，還有大家最為熟悉的奧迪 A6 的加長，A4 的加長。

而如今，一臺定位稍高的車，來到國內市場，基本都要 \" 動刀子 \"，加長一番才顯誠意。奧迪旗下的車型就不必多說了，早已深諳加長之道。而賓士各車系的長軸距版、寶馬各車系的 Li，凱迪拉克的 ATS-L、捷豹 XEL 等，都明白在國內加長的好處。

特供車也不是靈丹妙藥

當然，特供車並不是一定都是受國內消費者歡迎的，也存在一些反面教材。比如來自標緻的 307 等，之所以用 \" 等 \"，是因為類似 307 的還有 207。這類車型的 \" 特供 \" 方式主要是 \" 改屁股 \"，而且還是匆匆忙忙，快刀出粗活。

而促使他們這樣操作的原因在於，三廂富康和三廂夏利在國內市場的失利。標緻也從中領悟到了：國內原來喜歡的是三廂車啊！於是簡單粗暴的給自家的兩廂車型改裝一個三廂的屁股，推向中國市場。

而結果就是，光改屁股顯然是行不通的；同時，不瞭解國內需求的改裝是不受歡迎的。

阿川評車

總結下來，特供車的好壞是分情況看待的，受歡迎的特供車一定是結合當地市場環境的，因地制宜打造的，而不太受歡迎的特供車則沒有準確抓住當地市場的喜好，單純只是形式化的產物。因此，同樣是特供車，差距也會十分明顯。

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