在北京的地區的測試，分別採用了比亞迪漢EV超長續航版和特斯拉標準續航版。這兩款車型的價格分別是25.58萬和24.99萬。官方續航是605公里和468公里，電池能量分別是76.9千瓦時和55千瓦時。但是在實際續航的測試場漢EV跑出了462公里，而特斯拉M3是304公里。
在上海的測試中，雙方對比車型分別是特斯拉M3長續航版和比亞迪漢意為長續航版。雙方的官方標準續航里程分別是668公里和605公里。實際續航里程是：雙方在跑了350公里之後，特斯拉摩托三長續航版表現還有17公里，而比亞迪漢EV的長續航版還有67公里。
透過在上海和北京兩個不同地區的冬季行駛里程測試，可以看出比亞迪漢EV的的無論是行駛里程還是掉電率都完勝特斯拉M3。即便是特斯拉官方所標註的長續航版具有它的續航距離，但是它的實際表現也弱於比亞迪漢EV。因此有不少網友認為特斯拉此舉涉嫌虛標。瞭解了漢EV和特斯拉mode3的冬季實際里程對比，不少人認為，漢EV的銷量最終追上特斯拉可能只是時間上的問題。因為比亞迪漢除了在行駛里程上優於特斯拉之外，還有很多別的優點。比如在電池的安全效能方面，比亞迪漢所使用的刀片電池能在過充、撞擊、針刺等多種意外情況下都不會起火和爆炸。而特斯拉在實際使用過程中已經多次發生了起火事故。所以在電池安全效能方面，比亞迪漢EV的優勢是非常明顯。
在座椅以及空間舒適性的方面，比亞迪漢EV也獲得了更高的評價。在對比測試中，測試人員認為EV的座椅更加寬大和舒適，而且空間也更好適合做長途旅行。特斯拉M3的座椅舒適性，特別是後排空間則略遜一籌。另外比亞迪漢以及人機系統的精確性和實用性也更好，能對車主的語音指令做出及時的反應。特斯拉的人機系統精準度及反應時間則稍遜。
綜合這些對比可以看出，比亞迪漢EV除了在關鍵的續航里程方面領先之外、在人機工程、電池安全性等諸多方面都比其主要競爭對手特斯拉更具優勢，受到市場追捧也是理所當然的。不過和特斯拉相比，比亞迪也有一些弱勢的地方。比如在快充樁的建設上特斯拉就做得比較好，已在全國主要城市鋪設了充電樁網點，並且有更大規模的發展計劃。而比亞迪在這方面需要做出更大的努力和跟進。