本週車圈話題豐富，大眾和特斯拉的話題名引起了不小的討論，大眾CEO警告員工，如果趕不上特斯拉有可能會失業，而大眾和特斯拉在本週分別召回了Model 3和途銳。長城汽車這幾年這車型命名上可謂“風生水起”，WEY復古潮駕正式定名“圓夢”，最終能否讓長城和廣大消費者都圓夢呢，讓我們拭目以待。
一、特斯拉召回進口Model 3
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事件回顧：
近日，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自即日起，召回生產日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛。
召回原因：
本次召回範圍內的部分車輛在製造過程中，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固。長期使用後螺栓可能鬆動或從副車架上脫出，最終可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
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點評：
從召回數量和規模來看，這的確不是一個很大的數量。但見微知著，從側面卻能反應出一個企業應有的態度。近期特斯拉新聞不斷，股價暴漲。馬斯克本人更是被新聞纏身，剛剛拿下世界首富的寶座，從任何一個角度來看，他和特斯拉都處在巔峰時期，希望這些問題不會影響到特斯拉接下來的佈局，不要忘了那句話“千里之堤潰於蟻穴”。
二、電動悍馬在進博會展出
閱讀量：26.6萬
事件回顧：
11月5日，第四屆中國國際進口博覽會正式開幕。GMC HUMMER EV 正式亮相，新車是基於通用旗下奧特能平臺打造的首款產品。新車配備了三電機e4WD驅動系統 （ 包含扭矩向量控制 ） ，最大馬力可達1000匹。續航方面，EPA續航里程能夠超過350英里 （ 約 563 公里 ） ，並且支援350kW直流快充。
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車型亮點：
這是GMC HUMMER純電悍馬超級皮卡首次國內亮相。極富個性的外觀設計讓它在一眾新車中獨樹一幟，外觀採用了稜角分明的樣式，維繫悍馬車型一貫的風格。獨特H形前大燈元件取代了之前的圓形造型，並搭配一個帶有HUMMER標識的全寬LED燈帶，並保留此前經典的垂直的“格柵”。同時前端保險槓佔據了主要部分，2個碩大的拖車鉤彰顯出絕對的力量感。
近乎垂直化的前風擋設計同樣是在向經典致敬。高挑的腰線和狹窄的側窗呼應了經典H2槍口式座艙設計。標配35英寸固特異Wrangler Territory系列MT泥地輪胎，可以越過457毫米的垂直障礙和610毫米的水坑。新車還配備自適應空氣懸架，並可以選裝Extract Mode（越野模式），使懸架提升149毫米。
內飾方面，GMC HUMMER純電悍馬超級皮卡採用了一眾近乎機甲風的佈局樣式，對變形金剛情有獨鍾的小夥伴們一定能從看出某些回憶。但這並不妨礙它應用到先進的技術，12.3英寸全液晶儀表和懸浮式13.4英寸資訊娛樂系統觸控式螢幕，可輕鬆訪問UltraVision（超級檢視）系統，提供多達18種不同攝像頭視角。
對於側重穿越和越野需求的GMC HUMMER純電悍馬超級皮卡來說，還要提供必要的車輛資訊，包括地形狀態和車輛功能，比如扭矩輸出、扭矩分配、差速鎖接合、輪胎壓力以及俯仰角和側傾角等，新車還將配備最新版Super Cruise超級輔助駕駛系統，這也是通用第一次應用於非凱迪拉克品牌。
動力方面，GMC HUMMER純電悍馬超級皮卡搭載三電機動力總成，總輸出估計為1000馬力（735 kW），還可以選裝彈射起步控制系統，在大約3秒內完成0-96 km/h的加速。
至於里程和充電方面，儘管GMC尚未公佈電池組容量，但GMC HUMMER純電悍馬超級皮卡的續航里程不會低於350英里（563公里）。新車將支援800伏直流快充系統，能夠在10分鐘內完成近100英里（161公里）的續航里程。
最為神奇的地方是，在底盤方面，GMC HUMMER純電悍馬超級皮卡將提供CrabWalk（蟹行）功能的四輪轉向系統，低速時前後輪可以以相同的角度轉向實現斜向行駛，從而提高極端路況下的機動性。
點評：
看完這輛純電悍馬超級皮卡，各位小夥伴們是不是又再一次被夢幻般的設計所震撼。我的感受是，第一，新能源時代確實在以前所未有的速度進入我們的生活，汽車設計和功能將被再次顛覆和革新。第二，傳統大廠的作品再次證明，“你大爺還是你大爺”這句實力名言，土豪們準備好鈔票，這個大傢伙應該離國內不遠了。
三、大眾CEO警告員工不趕上特斯拉就會丟飯碗
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事件回顧：
隨著特斯拉柏林工廠即將建成投產，將戰火燒到大眾的大本營，大眾CEO赫伯特-迪斯週四警告工人們：如果該公司不迅速採取行動，在電動汽車領域趕上特斯拉，他們的工作可能會受到威脅。
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點評：
特斯拉風頭正勁，國內接連斬獲銷量冠軍，就連霸榜多年的哈弗H6也被特斯拉斬於馬下。
的確，新能源車對傳統燃油車的衝擊可見一斑。
鼎盛時期的大眾，在燃油時代收購了無數品牌，奧迪、布加迪、西雅特、蘭博基尼等等。但反觀現狀，特斯拉的的市值幾乎頂得上十個大眾，不管是居安思危也好，還是事實逼迫也罷，大眾確實要進一步調整了。
大眾的腳步並沒有故步自封，國外的情況我們不討論，單看國內，ID。家族的銷售成績開始有了明顯起色，前不久還剛剛釋出了ID。家族的首款轎跑版純電SUV，ID.5GTX。來積極應對特斯拉和其他新勢力造車。
作為前大眾車主，我不懷疑大眾的實力，也希望它能在新能源時代中再次創造出如同燃油車時代般驕人的成績，畢竟論品牌影響力，大眾在國人心中還是有一席之地的，加油吧，競爭從未停止過。
四、東風汽車或將退出東風悅達起亞
閱讀量：144.8萬
事件回顧：
東風汽車集團有限公司將在明年退出東風悅達起亞，如果不出意外，東風汽車所持有的股權或由現代起亞接盤。在此之前曾有媒體從東風悅達起亞內部獲悉，三方股東已經開啟了新一輪股比談判，最終結果將在明年9月敲定。近幾年東風悅達起亞的銷量一路走低，上半年歸屬股東淨利潤負13.71億元，合資公司已經逐漸成為東風汽車的負資產。目前東風悅達起亞方面表示不予置評。
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點評：
為何韓系車越來越少，這不單是網友的感受，想必螢幕前的你也會有同樣的發問。這幾年整體上鮮有綜合品質拔尖的韓系車型出現，韓系品牌往日的輝煌正在逐漸消散。
是技術更新太慢了嗎？是自主品牌崛起太快了？亦或是消費者對品質的要求越來越高，韓系車已經無法滿足消費者的挑剔呢？恐怕這幾方面原因兼而有之。
韓系車以往都以個性的外觀和豐富的配置取勝，但在底盤質感以及操控方面不及歐洲車型和個別日系車。隨著消費者愈發對車輛品質要求的不斷提升，韓系車確實顯得有點落伍。個人認為還有一個不可忽視的原因就是自主品牌的快速崛起，讓國人在價效比面前有了全新選擇，10—15萬元區間內，自主品牌車型可以說琳良滿目，且各個身手不凡。而在高階領域內，BBA和二線豪華品牌又是國人的熱衷，此前退出中國市場的勞恩斯，換名捷尼賽思後再次入華，並帶來G70、G80等多款豪車，但大家普遍持觀望態度。更不要提G70對標寶馬3系和賓士C級這樣的口號。即便是豪車，想改變國內消費者的態度都並非易事，這對於捷尼賽思這樣的品牌來說更是難上加難。
再來看看今天的主角，東風悅達起亞。早年間車型遍佈大街小巷。智跑、K5等也是名噪一時，我就曾租過K2來了一趟自駕遊， 3天的時間裡表現稱職，省油、安靜，表現不錯。但時過境遷，如今的東風悅達起亞確實不能跟此前相提並論。也許東風退出後，全部交由韓方管理，起亞在各方面重新調整，再次煥發新的生命力，讓我們拭目以待吧。
五、北京某4s店豐田賽那加價7萬
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事件回顧：
10月29日廣汽豐田賽那SIENNA正式上市，廠家建議指導售價為30.98-40.58萬元，但網傳北京某4S店市場零售價直接上調7萬元，並打印出來放在店裡展示。廣汽豐田官方APP在建議零售價下方額外增加了一句補充，“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。除此之外，廣東省某經銷商給出的所謂“套餐包牌價”。
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點評：
不看可知，網友對這種加價的行為是嗤之以鼻。之所以有如此高的熱度，還是要說回到車型本身，賽那是一輛比較合格的MPV，無論是在北美還是國內，都有很高的熱度。
時至今日，平行進口版本的塞納依舊比較搶手。豐田看到了國人對MPV的熱衷，特別是在豐田埃爾法成功的強烈刺激下，賽那的國產順理成章。
但為何會出現如此的加價行為，這恐怕就是一句兩句話說不清的事情。以下僅為個人觀點，僅跟各位讀者交流：
第一：有些網友的話雖然很重，但一針見血。加價行為就是部分消費者慣出來的毛病，4S店的加價也正是因為有了這部分所謂的忠實粉絲帶動，逐漸形成了風氣。部分消費者購車不夠理性，助長了加價的氣焰。買賽那的消費者不見得都是頂級富豪，因為這些人看都不會賽那一眼。
第二：廠家和4S店早有預謀，對加價行為的放縱和默許。但加價背後的產品綜合素質卻不能達到統一和平衡。
第三，明星效應的側面影響，豐田的另一款加價神車——埃爾法就是最好的證明，在日本定價再普通不過的一輛家用MPV在國內甚至加價幾十萬，擁有一輛埃爾法就能擁有明星的氣場，這樣的邏輯簡直就是荒謬至極。
也有很多網友指出，豐田對中國消費者心理已經拿捏到極致，各種策略早就有所針對，豐田對中國消費者真的是無所不用其極啊。
不過就是一輛車而已，您會加價購買賽那嗎？反正我是不會。
六、大眾ID.5亮相
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大眾ID。家族的速度有目共睹，在擁有了3、4、6系列後，ID.5正式跟國內消費者見面。而且還是跨界轎跑+高效能的ID.5/ID.5 GTX。
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點評：
作為老牌車企，大眾雖然在新能源領域佈局略晚，但速度驚人，ID.3在歐洲成績喜人，馬不停蹄正式將其引入國內開始銷售。加上此前推出的ID.4和中大型SUV ID.6。現如今，又再次推出轎跑版車型——ID.5，同時還推出ID.5的高效能版ID.5 GTX。
ID.5基本延續了ID。家族的風格設計，佈局大同小異。ID.Light是其標誌性元素之一，透過互動來加強與車主的溝通，下格柵做出最佳化，彰顯出強大的視覺衝擊力，十分吻合轎跑車的定位。
ID.5擁有一個非常帥氣的溜背設計，車長為4599mm，軸距2766mm，可提供22英寸的大輪圈，這在此前大眾的車型上並不多見。整體烘托出的運動氣息非常強烈，並且ID.5的風阻係數僅為0.26。
內飾略有改動，在配色和佈局上呈現出更年輕化風格。ID.5上使用了全新的硬體和ID 3.0系統，12英寸的中控螢幕，可以透過按鍵、觸控、語音控制來進行操控，並支援OTA遠端升級，實時更新車機系統。另外ID.5搭載了Travel Assist全速域駕駛輔助系統，在ACC 3.0高階自適應續航和Lane Assist車道保持輔助系統的基礎上，還增加了變道輔助系統。
ID.5為後驅單電機，可以搭載128kW或150kW的電機，分別為Pro版和和Pro效能版，而ID.5 GTX則擁有220kW的雙電機動力和四驅系統，百公里加速成績6.3秒，ID.5搭載了77kWh電池組，擁有WLTP標準520km續航，ID.5 GTX也可以擁有480km，同時支援最大135kW的充電功率，最快可以7分鐘增加100km的續航里程，還可以支援反向向外充電。
ID.5和ID.5 GTX為大眾ID。家族帶來全新的細化之選，從目前的配置來看，預計定價會略高於ID.4，但更加運動的外觀和後驅也帶給這輛車更新鮮的元素，相信還是會有很高的關注度。
七、交警回應女子酒後推汽車回家
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似乎每次關於安全駕駛的話題，關注度格外的高。這次這位酒駕女司機再次成功俘獲網友的關注。但細細想來這麼做確實很危險。
既然知道聚餐會喝酒為何要開車？離家近，公共交通、打車豈不是更方便？退而求其次，找個代駕也是舉手之勞。但恰恰這位女士都沒有選擇，反其道而行之，推車回家。
不知道的還以為是車輛發生了故障，但真相卻是害怕酒駕被查。感覺這也有打擦邊球的嫌疑，如果這樣輕描淡寫的處理了，是不是會助長此類行為的滋生呢？
還是那句老生常談的話，安全第一，喝酒不開車，開車不喝酒。不要拿自己和別人的生命開玩笑，沒有重來的機會。切記，切記。