隨著國內新能源汽車市場的高速發展，各種插混、純電技術達到了一個新高度。在這個全新的跑道上，我們許多中國品牌車企都走在了前列，其中我們耳熟能詳的比亞迪“DM-i超級混動”技術，在各方面都做到了行業領先，產品也受到了許多消費者認可。
就在幾天前，奇瑞汽車高階品牌“星途”星核動力ET-i全擎超混（混聯式變速箱DHT）也正式釋出，與此同時，首款搭載這一技術的車型星途ET-i（以下稱星途追風PHEV），也完成了同步影片亮相。根據官方介紹，這款星途追風PHEV的純電續航里程為105km，四驅車型0-100km/h加速時間可在5秒以內。部分指標優於同級的比亞迪宋Pro DM-i。那麼問題來了，星途追風PHEV相比宋Pro DM-i，誰更強？看看兩車的對比吧。
同為緊湊型SUV，空間宋Pro DM-i更寬敞
在星途透過線上方式釋出星核動力ET-i全擎超混技術的同時，星途追風PHEV也在影片中進行了首次亮相，不過作為搭載此項技術的車型，星途追風PHEV和普通版在造型上並沒有太多差異，整體設計依舊前衛、個性，前後都採用的是貫穿式燈組造型，擁有較高的辨識度。不過車尾藍色“PHEV”標識還是說明了產品上的不同。
宋Pro DM-i整體造型也和普通版保持一致，不過前臉大嘴面積略有加大，配合大量鍍鉻裝飾件的使用，提升了整車的精緻感。
宋Pro DM-i和星途追風PHEV同為緊湊型SUV，但是車身尺寸方面還是有一定差異。宋Pro DM-i全車長寬高尺寸分別為4650/1860/1700mm，軸距2712mm，星途追風PHEV雖然暫時未公佈車身詳細資料，但預測會和普通版保持一致，車長在4533mm左右，軸距約2670mm，比宋Pro DM-i要小不少。實際乘坐表現，同樣可以參考宋Pro DM-i對比星途追風普通版車型，宋Pro DM-i無論是腿部空間還是頭部空間，都要寬敞一些。
3擋DHT，追風PHEV賬面資料更好？
插混車型效能好不好，主要取決車輛的插混系統的先進性以及合理性，這些對車輛動力、油耗、駕駛、穩定性等方面都會有較大影響。
宋Pro DM-i搭載的這套“DM-i超級混動”目前已經廣泛運用於比亞迪旗下多款車型上，而它的最大優勢在於“DM-i超級混動”以安全、大容量的刀片電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，發動機大部分情況只在高效運轉區間進行發電，並在高速時，對車輛進行高效直驅，所以它的駕駛感受多數情況無限接近純電車。在資料方面，宋Pro DM-i的最大純電續航里程為110km，最大綜合續航里程為1090km，擁有4.4L/100km的饋電油耗表現，NEDC最低綜合油耗為0.9L/100km，同級中很難有車型達到這個水平。
“星核動力ET-i全擎超混”的技術路線和“DM-i超級混動”有所不同，最大特點是混聯式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術優勢，在強調省油的同時，對動力也有著高要求。因此DHT箱體內集成了2臺可參與驅動的強勁電機，並且在1.5T發動機（最大功率為156馬力，峰值扭矩230牛·米）+電動機組成的插電式混合動力系統幫助下，四驅車型0-100km/h加速時間可在5秒以內。
與此同時，這套混聯式變速箱DHT擁有目前行業最多的3個物理檔位，因此在更多複雜工況下，效率也更高，在平衡動力和油耗時，也能做到更好。此外，還有包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式，對於車輛效能、用車便利性也有較大幫助。
在使用者最關心的續航以及能耗方面，星途追風PHEV純電續航里程能夠達到105km，綜合續航里程超過1000km，工信部申報油耗為1.0L/100km，饋電油耗4.8L/100km。換句話說，在油耗、續航等資料和宋Pro DM-i幾乎不相上下的情況下，星途追風PHEV動力要更強勁，實力不容小覷。
總結：比亞迪在新能源汽車市場一馬當先後，其它中國品牌也加快了在新能源汽車以及技術上的追趕步伐，其中，依託“技術奇瑞”的幫助，我們看到了星途品牌的技術以及實力，尤其是首款搭載“星核動力ET-i全擎超混”的星途追風PHEV無論在動力、油耗等方面，都有了領先水準，賬面資料完全有了抗衡比亞迪DM-i車型的資本。當然，比亞迪“DM-i超級混動”畢竟經過市場以及消費者檢驗，口碑方面毋庸置疑，所以未來星途追風PHEV想要真正搶奪宋Pro DM-i的市場，除了需要一個有誠意的價格外，可能在時間上也需要一些耐心，讓我們拭目以待。