寶馬作為最早推出量產電動車的車企之一，卻沒能享受到先行者帶來的紅利，而是被早早甩下了電氣化這輛大馬車。巴伐利亞人當然不甘心，早已制定了5年內（含2020年）的電氣化戰略，計劃推出9輛純電動車來爭奪更大的市場。
寶馬iX2假想圖
寶馬iX2就是基於這樣的戰略下而推出的車型，寶馬賦予了它對標Model Y的定位，那麼它有沒有這樣的實力？寶馬的電動新車有哪些呢？接著往下看。
寶馬X1諜照（motor1）
寶馬iX2來自第三代寶馬X1的前驅平臺，不過它除了前驅外還支援全輪驅動。寶馬iX2和目前已上市的寶馬iX3一樣，採用了寶馬第五代電驅系統。同樣基於X1平臺而來的還有寶馬iX1、寶馬X1 PHEV、寶馬X2以及寶馬X2 PHEV。
新款非此外觀
第三代寶馬X1將於2022年上市，而寶馬iX3預計將於2022-2023年之間上市。早在2019年，就有外媒拍攝到寶馬iX2無偽裝圖，造型與現款寶馬X2區別不大。從現在寶馬X1的諜照來看，寶馬iX2或許有更大的進氣格柵。
為了提高競爭力，教授認為寶馬iX2（或者其他i系列車型）會參考寶馬iX的一些設計，比如更誇張的雙腎格柵以及更加豪華的內飾。不然等到了2023年，它卻依然是燃油車一樣的設計，那寶馬估計會再一次被踢下車。
配圖為iX3
據外媒揭露， BMW iX2前驅版可能具有180 PS（177 hp）的功率，而 iX2四驅版可能具有250 PS（246 hp）的功率。寶馬iX1和寶馬iX2的續航里程都將為400km（工況未知），並支援100kW以上的快充能力。
寶馬聲稱iX2的對手是Model Y，不過從動力引數和續航來看，iX2對比Model Y明顯是沒有什麼優勢的。當然了，寶馬的優點在於駕駛質感和豪華感的營造，更別說還有那麼多的情懷加成，所以說寶馬iX2未必沒有一戰之力。
雖然續航並不長，但寶馬高層也頗為自信：我們的電動車還未發生過一起起火事件。這或許是寶馬敢於與特斯拉一戰的原因。
除了寶馬iX2、寶馬iX1之外，我們來看一看寶馬還有哪些純電車型？寶馬iX3應該是大家最為熟悉的，這款車也於2020年11月的廣州車展上完成上市。寶馬iX3的外觀、內飾和寶馬X3基本保持一致。
這款車的指導價為46.99-50.99萬元，其NEDC續航為500km，全車僅提供單電機版本，最大功率為286Ps,最大扭矩為400N·m，其對手為賓士EQC。
寶馬iX是寶馬的旗艦純電動SUV，這款車延續了概念車iNEXT的設計元素，採用了碩大無比的格柵設計。扁平化的車燈、無邊框車門、流暢的線條、修長的車身都在彰顯著這款車的旗艦地位。
更加難得的是寶馬iX的內飾更加豪華，且脫離了現有燃油車的設計。Shy Tech隱形創新科技理念為我們帶來了簡潔又不失科技感的內飾，六角形方向盤、一體式中控屏、水晶旋鈕、高檔皮革與木材等元素的結合，帶來一場視覺盛宴。
寶馬iX的馬力超過了500匹，續航超過了600km，這款車將於2022年上市，到時候我們就可以見證寶馬在電動車領域的真正實力。
相信大家對寶馬i4概念車印象深刻，大家對其雙腎格柵一開始是不接受的，但到寶馬4繫上市後卻上演真香定律，說明這樣的設計是成功的。寶馬i4據悉會採用和4系相同的外觀設計。
寶馬i4的內飾尚且不知，希望它能夠如i4概念車一般，採用玫瑰金的數字化座艙設計，屆時其產品力會更強。
教授在前面已經說了，寶馬的電動車如果想要提高競爭力，外觀、內飾就要花點心思，比如寶馬iX和寶馬i4概念車的內飾就讓人眼前一亮。還未上市的新車如都能參考這樣的設計，想不火都難！
寶馬早在上世紀70年代就涉足電動領域，90年代就推出了首款量產電動車寶馬E1，2013年推出寶馬i3。照理說寶馬的電動技術積累可謂十分深厚，那為什麼現在電氣化的程序卻並不快？
寶馬i3專案投入了數十億歐元進行研發，不過受電動技術和當時的基礎措施不完善所致，寶馬i3的市場反響並不好。投入和回報不成正比，那自然會受到集團內部的質疑。
寶馬i3和i8都經歷挫敗之後，寶馬明白了一個道理，純電汽車市場相對較小，倒不如造一個油電相容平臺，關鍵可以省很多錢。寶馬內部算了一筆賬，建一座新工廠生產純電汽車要10億歐元，而相容平臺下的電動車生產僅需300萬歐元，不到前者的百分之一。
所以寶馬堅定了發展油電相容平臺的決心，誰知道風雲突變，各大汽車集團紛紛押寶純電動平臺，一時之間寶馬也是尷尬不已。為了不被對手甩在身後，寶馬高層決定開發純電平臺，只不過先前定下的戰略保持不變。
未來幾年內，寶馬依舊還是推廣油電相容平臺，純電動平臺在蓄力中，該平臺下新車暫時未知。寶馬希望雙管齊下，保障自己能走在潮流發展的前沿。
不僅是寶馬，MINI將直接成為一個純電品牌，而勞斯萊斯則要從燃油直接向純電跨越，不得不說寶馬集團的魄力。不過個人猜測MINI會成為寶馬集團探索電動化的先行軍，為後面兩個品牌探明暗礁。
具體效果如何，我們等到寶馬這一階段的電氣化戰略結束便知，時間放到2025年前後，不會太久遠。
當傳統的操控和動力已經不再是寶馬的技術壁壘，為了繼續向前，它就不得不尋找新的突破點。然而寶馬在電動車領域遇到的挫折比其他車企大得多，所以它所做的每一決定都會格外小心。
油電兼顧平臺和純電平臺並行是寶馬給出的答案，現階段電動技術還未完善的時候，或者寶馬這樣的做法才是對的。這其中的功過只能交給消費者和時間評定了。