如果說哪兩家自主品牌最暢銷，最有可能成為龍頭老大的話。我們從資料上看，2018年銷量超過百萬的品牌有兩個：吉利售出150萬輛，長城售出104萬輛。
車友們可能不知道百萬的銷量是一個什麼概念。這麼說日本18年銷量前三名，一汽豐田加廣汽豐田是129萬臺，廣本加東本是146萬臺。也就是說，吉利和長城在銷量上可以和合資公司競爭。
我們先從他們的精英狀況來看。吉利的利潤更高，吉利汽車2018年年報：吉利總收入1066億元，營業利潤126.7億元，研發費用19.26億元。長城汽車2018年年報：長城汽車總收入992億元，營業利潤62億元，研發支出17億元。
這麼看的話，吉利的利潤是長城的兩倍。就銷售量而言，兩家公司的差距是三分之一。總收入的差異並不顯著，說明平均來看，吉利單輛車的利潤高於長城，汽車價格也較低。
首先說吉利，吉利的生產線，更加健全。轎車、SUV的銷量佔比較均衡的比例。財報顯示，吉利2018年最暢銷的車型是SUV，佔總銷量的15%。汽車和SUV約佔銷量的50%，這一比例更為平衡。
那麼長城呢？長城汽車更像是一個賭徒。財報顯示：長城旗下共有哈弗、長城皮卡、威和尤拉四大汽車品牌，其中利潤主要集中在哈弗。18年銷售88萬臺，佔總銷量的84%。
吉利透過各種併購提升整體實力。讓我們簡單談談2006年。在第一次收購13年後，吉利在收購上花費了數不清的數十億美元。眾所周知，沃爾沃買下了它，對吧？18億美元；持有路特斯51%的股份，4.5億元人民幣；它還以90億美元成為梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒的最大股東。
反觀長城呢？長城的投資理念與吉利完全不同，吉利買買買都是帶有投資屬性的，長城是怎麼做到的？它喜歡花錢建廠和研發，更喜歡真正的改進。目前，長城汽車擁有6個海外研發基地、5個國內整車生產基地、3個在建基地，並擁有國內規模最大、規格最高的綜合試驗場。
總的來說，長城和吉利的老大競爭，將是一個長期持久的過程。