元旦前筆者探店得知，如今買坦克300提車最長要等5個月，這著實有些具體，如果著急用車的話，同價位還有沒有其他硬派越野車可選了？
答案是肯定的。而且，筆者近期走訪車市發現，同樣是20萬左右的價位，市面上能選擇的越野車大概有七八款，甚至能買到比坦克300塊頭更大的中型甚至中大型硬派SUV，那這次我們就把目光鎖定在幾款中型和中大型SUV身上，當然，其門檻也鎖定“非承載式車身” “四驅”這兩大基本要件。
照此條款，哈弗H9、榮威RX8、大通D90 RPO、馭勝S350、五十鈴MU-X、日產途達這6款車都進入了我們的視野，數量之多，就連合資品牌都能買到兩款，著實出乎我的意料，所以筆者準備結合這6款車的基本情況和終端促銷來加以說明。而且，筆者按照推薦順序列出了兩個梯隊：哈弗H9、日產途達和五十鈴MU-X為第一推薦，大通D90 PRO、榮威RX8及馭勝S350為第二推薦。
下面我們就來聊一下幾款車目前的具體情況。
哈弗H9、日產途達、五十鈴MU-X：效能與品牌兼顧
第一推薦梯隊的三款硬派SUV的基本情況如下表——
之所以這三款車作為第一梯隊，首要原因是銷量比較主流。
哈弗雖是自主品牌，但其聚焦SUV多年，也算名聲在外。至於哈弗H9這款車，得益於跟普拉多相近的氣場，加之已經在市場上征戰5年，使用者基礎還不錯。在蘭德酷路原則、普拉多、帕傑羅等大排量硬派越野車因為排放法規相繼停產的情況下，今年下半年以來，H9的銷量迎來了一波上升期。最新資料顯示，其單月銷量已經突破3000臺，前11個月累計銷量已趨近兩萬臺，當之無愧成為國內硬派越野車市場的扛把子，即便是日產途達和五十鈴MU-X，跟H9都有不小的差距——途達銷量只有H9的三分之二左右，至於MU-X，就差的更遠了，如今銷量甚至趕不上當初3.0T機型在售的時候。
▲哈弗H9：駕駛質感不錯，但四驅系統不足以應付深度越野
但在效能方面，三輛車之間的差距就不如銷量那麼明顯了。
作為銷量扛把子的哈弗H9，其採用博格華納TOD雙速適時四驅系統，提供4L模式，採用多片離合中央差速鎖，相比分時四驅，這種四驅結構就有點“傻瓜化”了，可靠度相對有限。另外，終端20萬能買到的5座精英型沒有後橋差速鎖，因此原廠素車的越野能力有限，沒法跟那兩款合資車比。但廠家考慮到了這一點，你只需要6千元就可以加裝後橋電控預鎖式伊頓差速鎖（發燒友也可以一步到位，再掏6千元把前橋差速鎖一併加上）。
▲五十鈴MU-X：柴油機和分時四驅可靠，配置和做工較差
比如說五十鈴MU-X，分時四驅加上後橋差速鎖的組合，對於越野而言可以說相當專業了，但由於是款柴油車，普通家庭接受不了，所以購買者以專業玩家為主。但我想強調的是，這臺1.9T的五十鈴RZ4E柴油發動機在動力方面相當不俗，122kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩輸出都稱得上優秀，百公里8升左右的實際油耗水平更是令同等排量汽油機望塵莫及。
▲日產途達：“分時四驅 牙嵌式差速鎖”是亮點，動力偏弱
再看日產途達，同樣採用“分時四驅 後橋差速鎖”，其後橋電控牙嵌式機械差速鎖，甚至比自主品牌越野車大量採用的伊頓差速鎖還要強一點，因此在透過性方面完全不用擔心。但途達的短板在動力，日產那臺2.5L自然吸氣發動機在自重1.6噸的奇駿上面還可以說優秀，對於一輛自重近兩噸的越野車而言，著實肉了些。另外，途達是這6輛車裡唯一還在用後輪鼓剎的，跟它的內飾一樣，保留了薩瓦納皮卡的風格。
值得一提的是，MU-X和途達還是本次篩選出這6款車中，罕有配備手剎的，這種結構看似“老土”，但在某些越野場景中，它可比電子駐車好用。
整體而言，第一推薦陣營的這三款車，都是對於越野場景比較友好，而且在品牌和銷量上有一定吸引力的。從銷量和家用的角度講，首推H9，其次途達。但是論夠“硬”，則首推MU-X。
榮威RX8、大通D90 PRO、馭勝S350：銷量不大，但各有特色
第二推薦梯隊的三款硬派SUV如下表——
第二陣營的三款車裡面，就不那麼容易用簡單的標準來衡量了，因為它們彼此之間差異比較明顯——如果非要“找相似”，那就是都用了博格華納TOD適時四驅系統，以及後橋伊頓差速鎖，而且，三款車在銷量方面都談不上好，即便是相對看得過去的榮威RX8，2020年整體銷量都不足萬輛，在市場上征戰多年的馭勝S350也已今非昔比，至於上市才幾個月的大通D90 PRO，月均銷量僅僅百餘臺。
但撇開銷量不談，這三款車其實還是值得一說的。
▲馭勝S350：提供“手動 分時四驅”選項，但車身易生鏽是老問題
先說馭勝S350，作為馭勝品牌旗下目前唯一在售的車型，S350已經進化到第二代，目前有汽油、柴油兩種發動機，均有自動和手動兩種變速箱可選，而且提供適時四驅和分時四驅兩種四驅結構，加上後橋自鎖式伊頓差速鎖，越野能力還是有保障的，尤其是“柴油發動機 手動變速箱 分時四驅 後橋差速鎖”的組合，妥妥的專業級選手。當然，對於大多數使用者而言，還是自動擋更實用——可惜的是，廠家在自動擋選項上只提供適時四驅。
另外，4S店透露的資料是，馭勝S350雖有汽油發動機，可超過90%的人還是選擇柴油，而且大多都是施工單位或者相關行業從業者在購買。
▲榮威RX8：配置高優惠大，舒適度高，底盤偏軟
至於榮威RX8，實話實說，本次6款硬派越野車中，也就它和哈弗H9的內飾質感相對好一些，在舒適性方面也更符合家庭用車的需求。但問題也在舒適性上，由於RX8的懸掛偏軟，對於一款硬派越野車而言，這種設定並不適合去野。所以，RX8雖然擁有202mm的最小離地間隙，但你把它視作比一般城市SUV稍微“硬”一點就行，不要把它想得過於神通廣大——畢竟，無論適時四驅還是自鎖式伊頓差速鎖，在專業玩家眼中就只有靠邊站。
另外，RX8還有一個優勢不得不提，那就是它終端優惠大，現金降3萬元只算是初步報價，如果你確定要買，銷售顧問表示還可以坐下來談。店裡還表示，RX8四驅款的低配和頂配車型現在都已經沒有賣了，所以，四驅實際上就一個選擇。
▲大通D90 PRO：不限制預算的話，可定製“雙渦輪增壓柴油機 分時四驅”
最後來看上市最晚的上汽大通D90 PRO，這是本次6款車裡面唯一車長超過5米的中大型車，所以空間大是其先天優勢。而且，它提供自主定製，噱頭很足。值得關注的是，D90 PRO有三款發動機可選（2.0T汽油、2.0T柴油、2.0T雙渦輪增壓柴油），同樣提供兩種四驅結構（分時、適時），對於越野發燒友來說，“雙增壓柴油機 分時四驅 後橋牙嵌式差速鎖 AT胎”的吸引力可就相當足了——但問題在於，當你把這幾樣最為核心的基礎大件都選上，你的車價也已經上升到了23.58萬元，還不包括其他待選裝配置。
所以，筆者本次列入的選項只是大通官方推薦的汽油版四驅最低配車型（官方指導價21.98萬元），本以為網上說的3.69萬元優惠是真事，可到店之後才得知“那是不存在的”，而且店裡沒有定價權，因為這款車是廠家直售，店裡只負責試駕體驗、新車交付和售後服務。據銷售顧問介紹，廠家目前對外宣稱的所謂幾萬元優惠中，是把金融政策、質保、養護、旅遊等7項內容加到一起，並非直接的購車現金優惠。如此一來，D90 PRO的購置價格，在本次6款車裡面就相對高一些了，尤其是當你選擇雙增壓柴油機車型的時候。
整體而言，第二陣營這3款車各自定位都比較清晰，專業路線、家庭實用路線均有，而且價格從16萬左右到26萬左右都有的選。
『 最後說說 』
如果時間倒回到六、七年前，20萬元左右想買到硬派越野車，選擇就會少得多，本次列入的6款車裡面，印象中也就只有馭勝一款吧。可以說，完全就是近幾年國內汽車消費升級和消費多元化的趨勢，帶動了這一細分市場的發展。
所以也才有了坦克300如今出道即火的現狀，這對細分市場本是件好事兒，可下單之後最長等5個月的具體情況，卻不是每個人都能承受的。所以，筆者此次走遍車市給到大家另外的6個選項，同樣是帶大梁的四驅SUV，同樣有著後橋差速鎖，擁有更加實用的車內空間，更不用提終端優惠和提車不用等那麼久，就看你自己的實際需求了。
另外，此次列出的6款車之中，筆者實際試駕了4款，有關內容我下一次再跟大家分享。
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