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在購買汽車時，上一代人認為“皮什奈”是最重要的事情。但是今天的年輕消費者已經改變了。他們注重質量，追求樂趣，而舒適才是硬道理。 “舒適”一詞發音簡單，寫起來複雜。它貫穿汽車製造的每個細節。毫不誇張地說這是形而上學！因此，不要問消費者他們是否理解這些複雜的概念，他們只是不理解，他們只是想說些什麼：購買舒適的汽車時，我應該注意什麼？
好8，由於每個人都想要簡單，粗魯和易於理解的東西，我將直奔硬碟，經過兩輛已經裝上的SUV：豪華兄弟WEYVV7（2020年2.0T旗艦車型，188,800）和行走的大沙發本田CR-V（2019年的240TURBOCVT兩輪驅動城市版本的國家VI，192,800）是每個人的簡單演示。如果您要判斷汽車的舒適性，請遵循該流行科學進行。
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對比度從淺到深，因此第一步不僅僅是可以直接感覺到的配置材料。我們先來看一下WEYVV7。一上車，豪華感就被吹散了：它的中央控制檯包裹在大面積的優質軟質材料中，帶有實木裝飾條和一個12.3英寸的中央控制屏。 ，充滿科幻小說。此外，中控臺的設計整體上偏向駕駛室側面，D形方向盤也用皮革包裹，充分考慮了駕駛員的感受。
【圖注：WEYVV7】
此外，WEYVV7座椅採用德國進口牛皮製成，設計也符合人體工程學，包裹性和支撐性都非常好。腿部伸展性出色。騎行時，身體會稍微向後傾斜，雙手自然會下垂。姿勢更健康，更舒適。對於長途駕駛，也可以開啟加熱，按摩和通風功能，這不容易引起疲勞。
【圖注：WEYVV7】
接下來，看一下CR-V。據說沒有車。 CR-V最受歡迎的部分是內飾。許多車主認為CR-V的內部有很多塑膠部件，摸起來很難。中央控制螢幕只有5英寸。而且座椅材料也是織物材料，整體略顯粗糙且便宜。
但是，它的座椅設計相當科學，駕駛時駕駛員的姿勢相對舒展。除了長時間的硬質感和駕駛疼痛之外，短途通勤也是可以接受的。
【標籤：本田CR-V】
真實的噪音評估，誰可以安靜
除了表面配置和材料外，老駕駛員還知道影響駕駛舒適性的另一個因素是噪音。當噪音控制不佳的汽車高速行駛時，它們甚至會在對方的耳朵大喊大叫，更不用說尷尬了，讓人的腦袋嗡嗡作響。對此，WEYVV7非常令人放心。經過實際測量，空轉時車內的噪音僅為37.1db，發動機噪音幾乎可以忽略不計。
隨著車速的增加，風聲的上升趨勢更強，但從WEYVV7的實測結果來看，在120 km / h時，風聲僅為63.8db，內部空間仍然具有相對安靜的效果。要知道，賓士GLC在120速時的噪音已達到72.1db ...
WEYVV7使用7種靜音技術，可從車身，造型，氣密性，隔音包裝，底盤，電源和主動降噪系統進行全面最佳化，從而獲得如此出色的測量結果。一些車主還稱讚了他們的真實姓名。汽車中使用了大量環保隔音材料。玻璃也是雙層夾層玻璃。細節非常細緻，隔音效果自然是一流的。
再次看CR-V，令人欣慰的是日本兄弟在這個環節上抓住了很多機會。無論是空轉還是高速駕駛，其噪音表現都非常好，甚至超過了許多一線豪華車的表現。本田在設計細節上非常謹慎，這與日本SUV的舒適性息息相關。
底盤調整比較，一字穩定
最後要測試的地方是對駕駛底盤調整的紋理影響最大的地方。讓我們首先分析WEYVV7。它使用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的更常見配置。毫無疑問，這種懸架結構帶來了高階的底盤感覺。懸架調節更運動，典型地以舒適為導向，非常徹底地過濾路面的振動，除非有大的溝渠，否則汽車上的顛簸很少。在高速行駛中，其懸掛非常牢固。更快的速度之後，它可以快速恢復車身的穩定性，而不會造成任何混亂。
【圖注：WEYVV7】
本田CR-V具有相同的懸架配置，並增加了鋼衝壓件和鋁製零件等一些部件，這些部件對於車輛的穩定性非常有幫助。車主經過實際測量後說，低速行駛時整體防震器效能較好，但拆裝後發現其底盤不平整，對汽車的穩定性有一定影響，值得關注。
【標籤：本田CR-V】
綜上所述，在內部配置上，WEYVV7採用高檔材料，科學的設計，CR-V具有較重的塑性感，有待改進。在噪音評估上，兩款車都有不錯的表現，WEYVV7更加接近BBA Luxury等一線車；最後，在底盤調整中，WEYVV7比CR-V更穩定，更流暢，並且行駛質感更好。經過這一級別的深入評估，您可以發現，頂級學生WEYVV7的“舒適感”貫穿於駕駛的各個方面，這也驗證了只有汽車製造技術和成本投資才能為使用者帶來更好的駕駛體驗。怎麼樣了，你學到了嗎？
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