文/寶拉
信仰的力量是無價的，但是區別對待卻是肉眼可見的。
今年，中國消費者又被國外品牌雙標對待，雖然仍有車主死鴨子嘴硬，但筆者認為只有尊重了中國市場，未來才能贏得良好的發展。
“噪聲門”席捲中美市場，豐田區別對待
今年4月1日至4月30日，“理財神車”豐田漢蘭達衝上第三方平臺車質網投訴榜TOP1，共收到了279條投訴，同時在5月上半旬，漢蘭達的熱度不減，又被大量車主投訴，截至今天，漢蘭達在5月又收到了173條投訴。
投訴的主要原因是發動機噪音和車身振動問題，一位2022款雙擎 2.5L四驅尊貴版7座的漢蘭達車主表示：“混動漢蘭達後機腳設計缺陷，導致發動機振動非常大，從而導致駕駛時噪音非常大！美國已經針對這個問題召回更換了後機腳，要求廣汽豐臺也召回更換後機腳！”
這位車主所投訴的問題就是本次漢蘭達被集體投訴的主要原因，車主口中的美版豐田漢蘭達的召回公告則是本次集體投訴的導火索。
針對車主提到的美國召回這一問題，廣汽豐田方已經闢謠稱，網上流傳的檔案是知道修復公告，而並非是美國漢蘭達的召回公告。
但是這也消除不了中國消費者被輕視這一事實，畢竟針對美國消費者提出的問題豐田方就能快速解決，而中國消費者的大範圍投訴豐田都視而不見，這就是典型的雙標行為。
不受重視來源於中國車主的縱容
永遠叫不醒裝睡的人，很多時候被用來形容日系車主，當然現在日系車主維權的意識逐漸崛起，但免不了給日系車企留下中國車主好“欺負”的印象。
過去，自主品牌發展不敵日系車企，買一輛品質好、更可靠的日系車就成為了流行，日系車也就成就了自己的合資傳奇。從那時起就有一部分日系車主開始神話日系車，即使出了問題也不會提出來，怕影響車型的保值率等，江湖上由此便有了尊貴的日系車主死也不低頭的傳言。
時至今日，筆者仍然經常會在日系車的帖子或者文章下看到其他車主吐槽日系車車主，雖然大多是調侃，但這也側面表明了即使在中國消費者心中，日系車主都是“打碎了牙往肚子裡咽下去”的形象，那更何況在車企心中呢？所以說，車主的放縱也就造就了豐田等品牌的“傲慢”。
還不醒悟只會迎來變本加厲的雙標對待
變本加厲的還有加價和減配。
除了對待車輛問題外豐田出現雙標外，更令人惱火的是豐田的加價把戲，從第四代漢蘭達到國產賽那，豐田處處透露著我不差人買的傲嬌。雖然最後廣汽豐田還是為國產賽那的加價行為自食惡果，但是漢蘭達還是憑藉著以往的光環混得風生水起。
另外，據網友觀察，國產漢蘭達疑似存在減配行為，海外版的漢蘭達倒車影像為高畫素的360影像，而國產對的直接變成2/3而且畫素很低。
除此之外，還有個別車企在保養上也對中國消費者雙標對待。據經銷商爆料，斯巴魯美國、日本和中國在保養制度上存在區別對待。在北美市場，每一萬五千公里進行一次保養，在日本是每一萬公里需保養，而中國則變成每五千公里保養一次，這就是打折負責的旗號變相掙錢嘛。
對於區別對待，中國消費者忍了太久了，而忍解決不了任何事，還會加劇事情的惡劣發展。為此，應該團結起來站起來，才能贏得尊重，而如今，我們已經有了選擇的資本了。
中國市場成為主戰場，我們有選擇的底氣
電動車是汽車名副其實的未來，而中國才是電動車的主戰場。
從產銷量到增長率，從車型數量到產品迭代速度，中國是世界電動汽車產業最大的市場和主戰場。據統計，2021年中國市場的電動車銷量為333萬輛，同比漲幅為166.6%，銷量佔比全球銷量的一半，中國已經成為世界電動車產業的最大市場。
因此，隨著自主品牌的崛起和國潮的興起，同時隨著汽車市場競爭加劇，中國消費者有了更多的選擇權也就有了更多的底氣。
綜上，尊重是雙向的，如今的汽車市場不是說離了誰就不能轉，車企收好自己的傲慢才是在中國發展的前提，同時國內消費者不要妄自菲薄，堅定維護自己的權益才是正解。