已經進入了2021年的冬季，一到冬季很多人就會想到新能源車會不會又變成了“電動爹”，曾經有朋友官方續航500公里的車只能開250公里，讓那個決定買電動車的自己看起來就像是個……比亞迪最近就針對這件事情做了一場冬季續航實測活動，讓我們來看看比亞迪海豚在冬季會有怎樣的續航表現。
電動車一到冬天就“犯怵”，這是為什麼？其實大致的原因也就是下面這幾個：
1、低溫環境空氣密度變大造成的空氣阻力變大。
2、低溫環境下傳動和滾阻變大。
3、為保障低溫環境動力電池活性，需消耗電量為電池進行加熱。
4、低溫環境乘員艙增加採暖需求。
前兩項可以說是環境原因，這基本上很難做出改變，不過針對後兩項，很多車企還是在不停研究應對方案的，自然比亞迪也是有相應的應對方案的。
與燃油車相比，純電動車由於沒有發動機本身冷卻系攜帶的大量熱量，所以需要消耗大量電池能量來維持乘員艙採暖及電池溫度，導致冬季續航里程衰減。
為了更高效的利用能量，行業嘗試利用熱泵來吸收空氣的熱量以降低能耗，因為熱泵是一種可以將低位熱源的熱能強制轉移到高位熱源的裝置。但受限於134a冷媒的搬運能力，在零下10℃，熱泵的制熱效率會大幅降低，甚至無法有效工作。
透過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的深度整合熱泵系統架構，電動力總成的餘熱回收後為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙採暖需求。
首創冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環節，進一步提升能量利用效率。為解決熱泵低溫下效能差的痛點，全新e平臺 3.0，首創電動力總成主動產熱的黑科技。
即使在零下-30℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，降低採暖能耗損失。同時有效提高電能到熱能的轉換率，全面提升續航效能。
行了，不多說廢話了，咱們直接開始測試吧。
冬季續航實測我們先來明確一下測試的基本條件資訊：
地點：東北瀋陽
氣溫：-10~5℃
車輛模式：較大回饋，ECO模式，24℃自動空調
測試工況：城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況、高速路況
測試車輛：海豚時尚版
我們在瀋陽找到了一條測試路線，其單圈距離為107公里，這條路線包含了我們日常用車的大部分路況，可以很好的模擬我們的用車環境。此次測試使用的車型為海豚的時尚版，海豚的時尚版車型官方公佈的續航里程為405km，經過我們一天的測試，最終會有怎樣的測試表現呢？
記錄好車輛的資訊，我們正式開始測試，我們沿著設定好的路線開始試駕，整體路況還是比較不錯的，早上8點多出發時，雖然趕上了瀋陽上班早高峰的尾巴，但是也僅僅是偶爾會遇到一些擁堵（我這個北京人羨慕極了）。
拖拽感的抑制得益於比亞迪與博世聯合開發的電液制動系統，這套系統集成了ESP、ABS、EBD（電子制動分配）、TCS、HHC（上坡輔助）、 HBA（液壓制動輔助）、CDP（減速控制）、VDC（車輛行駛動態控制）、AVH（自動保持）、CST、BDW、CRBS、等十餘項功能，在保證優越制動效能的同時，最大減速回饋加速度達0.3G，覆蓋日常行車工況，實現最優的制動回饋效能。
簡單來說就是保證了動能回收效率的同時，也優化了車輛駕駛時的感受。
總結：雖然我們說在測試中沒有進行暴力駕駛，不過在高速公路路段，車輛還是頂著限速行駛，並且高速路段並不算短。所以能得到這樣的實測成績，個人認為已經是非常不錯的了，畢竟在競品中，很多車型不在冬天測試都要將續航里程打一個8折，就更不要說在寒冷的冬季了。對於一輛多用於城市通勤的精品新能源小車，311.85公里的續航里程完全是夠用了，不會讓消費者太過於焦慮，如果您正在考慮購買一款用於代步通勤新能源小車，那麼海豚可以滿足您的需求。
看到海豚的冬測成績，您覺得怎麼樣呢？可以在留言區給我們留言，咱們一起來討論。
（圖/文 網通社 高嶽）