近段時間以來,關於各大汽車品牌都逃不出一個話題:缺芯,在晶片緊缺的近況下有部分車企的交車時間一再延遲,而有些品牌則想到了一個解決辦法—原價回購,只要滿足廠家規定的時間和里程數,就可以以發票價回購車輛。相比起下訂單到廠家,再經過一段時間的排產、運輸等等,直接從消費者手中回購這樣的操作顯然效率更高。
對於一些消費者來說,聽到這樣的優惠政策可能已經心動了,這樣簡直可以說是“白嫖”了一年的用車時間,加上不少品牌的車型都進行了更新換代,那隻需要補上購置稅就能又換一輛新車了。雖然聽著真的很吸引,但是對於我這樣一個務實(摳門)的廣東人來說,真的有這麼大的便宜?這事情到底是怎麼樣的來龍去脈?我們分別去到了幾個品牌門店一探究竟。
真有那麼划算?
我們先來看下幾個品牌的回購要求,除了有指定的車型外,基本要求車輛上牌時間在1.5~2年內,公里數要求在1.5~2萬公里以內,這些車,在汽車流通行業的話術來說,就是準新車了。
我們首先到達寶馬門店,詢問銷售後得知,其實回購車型並沒有太細的規定,只要上牌時間和里程符合規定就可以。如果車況好一點的話,相關條件可以適當放寬至2年和2萬公里以內,也是可以享受發票價回購的。
接下來是賓士門店,這邊的銷售則表示這個活動會因應門店存在區別,剛好我們這家店暫時沒有收到參加該活動的通知。不過,如果車輛是在1年和1萬公里以內這個標準,他們也願意以發票價回購車輛。
接下來,我分別去了奧迪和捷豹的門店。奧迪門店表示有回購活動,只要符合官方回購要求的車輛,門店都可以以發票價進行回購。而捷豹門店則表示暫時沒有參加這樣的活動,但如果在1萬和1萬公里以內,他們也願意發票價回購,這一點與賓士門店的操作比較相似。
最後,來到大部分廣東人都逃離不了的雷克薩斯,相比起以上的幾個門店,該門店的銷售在這個問題上大有不同,非常爽快的就告訴你回購沒有問題,只要沒有大事故、火燒或者水泡,條件可以放寬到2萬公里。還有,如果你當初夠買了延保服務的話,價格可以得到相應的提高。
這麼來看,好像還真的很划算,開個一兩年時間,還能以發票價賣出去,基本四捨五入這真的就是白嫖了啊。彆著急,接下來其實才是套路所在。
套路,無處不在
當你高高興興把車以“原價”賣給經銷商之後,你以為是收錢?原來,套路才剛剛開始。首先,你得在店裡買一臺新車,才能享受發票價回購,如果你不打算在那裡買一臺新車,不好意思,那就要按二手車市場價來對你的車進行評估了。如果你想就當換新車,不虧吧?往下看。
在奧迪的店裡,如果是參加發票價回購的車輛,則無法享受購買新車時的門店優惠。按目前廣州的行情,購買新款A3是有2萬元現金優惠的,當你以發票價將車輛賣回給經銷商後,這2萬元的優惠也享受不到了。
具體來算一下,正常情況下購買A3兩廂時尚型,官方指導價為22.33萬元,優惠後裸車價20.33萬元,粗略計算購置稅及保險費用,落地價格在23萬元左右。如果參與回購活動,則是22.33萬元直接加上購置稅及保險,落地價直接加2萬,如果你用1年左右的奧迪A3作為置換,發票價在17萬左右的話,你需要多補8萬元才能換購。
當你需要更換一輛雷車的時候,自然就逃不了一個問題:加價,是的,目前大多數雷克薩斯車型仍然需要加價。以2020款ES300h甄享版更換2021款ES300h F SPORT版本為例,前者官方指導價39.6萬元,後者為41.29萬元,賬面上看似乎並沒有差多少,但實際上新車需要加價2萬元,再算上購置稅以及保險,落地價在47~48萬元左右,即便前者以39.6萬元的價格回購,你仍然需要補8萬元。而且別忘了,你當初購車的時候也是有額外加價的,一來一回,原來是騙你回去再薅一次加價消費。
至於其他品牌的操作,我也就不一一贅述了,整體與奧迪的操作較為相似,基本上就是發票價回購和新車優惠之間二選一。說白了,就是沒新車賣了,讓老客戶回來,再薅你一次,原來這個世界上還真的是可以實現“無米之炊”的呀,這一圈走下來,我大呼妙呀。不過,捷豹是當中唯一可以兩者同時享受的門店,這一點還是讓我頗為意外。
買二手車會比買新車貴?
廠家花這麼大手筆,願意以高於市場價的發票價格對車輛進行回購,我就想問了,難道是二手車的價格已經比過去兩年新車價格貴了?不然這利潤空間從哪裡來?
我們按照官方的回購要求,在品牌認證二手車當中搜尋了一下,發現還真有。以一款賓士GLB200動感型為例,官方顯示該車落地價格為27.5萬元,但是這車二手車掛出來的售價卻達到了31.5萬元,也就是說買二手車比新車還要貴出4萬元。 離譜!
類似的情況還有在雷克薩斯出現,一款ES300h卓越版,官方顯示落地價為41.14萬元,但二手車價格則達到了41.8萬元,相比新車漲了6600元,不過有了上面的車型作為對比,這好像顯得沒有那麼離譜。
不過,我們在寶馬和捷豹的網站上,還是看到了較為正常的情況,二手車價格相比新車價格更有優勢,並且也還是一個較為吸引的價格,如果對於這兩個品牌感興趣的話不妨多加留意。
當然,你大可以放心,這些價格都是比市面上的二手車價格更高一些,畢竟廠家以高價回購之後,他們也是要賺錢有利潤的,而這些利潤沒有體現在舊車主身上,那自然是全部體現在了下一任車主身上。而且是這樣,老車主來參加“發票價回購”活動,他買新車沒有優惠了,經銷商賺了差額,同時這臺二手車賣給下一手,經銷商又賺了一筆,一箇中間商賺兩波,這個活動誰想出來的?鬼才呀。
晶片問題,何時能解決?
當然,這種操作的前因是整個汽車行業大範圍缺芯,影響了廠家的產能,出現了系統性的供應短缺。近段時間以來,交付時間延長、購車優惠減少等等各種原因,對於買賣雙方都帶來不少衝擊,才會出現票價回購車輛的現象。
幸好,近期還是有利好訊息的,針對市場近期的大幅供求缺口,日本瑞薩電子宣佈計劃到2023年前將車載MCU產能提高50%以上,同時提高裝置投資金額,預計2022年度裝置投資將達到600億日元左右,差不多為去年的三倍之多,對加大車規級晶片的供應,緩解缺芯壓力還是有一定作用的。當然,供應鏈的調整與回彈仍然是需要一段時間的,按照部分行業人員預測,將會在明年二季度左右恢復正常供應。
編輯說:
不可否認,發票價回購這一件事聽起來真的有點吸引力,但是實際上卻暗藏玄機,在我看來這樣的噱頭其實大可不必,看似消費者賺了,其實經銷商才是真正的贏家,所以我們也在這裡提醒廣大消費者,參與這類的活動要問清楚整條操作鏈上的細節再做決定,小心謹慎,避免掉坑造成不必要的損失。