本來天真地筆者以為中國人不需要K Car，以為中國市場都只喜歡空間大的車型，但是當五菱MINI EV冒出來以後，再考究回它的銷量，發現只要價錢到位，消費者真的願意妥協各種“小盒子”。
但如果說到K Car的“小盒子”，筆者就真心喜歡本田的N Box，不過說起K Car，大家可能就會回憶經典代表“A、B、C”(AZ-1、Beat、Cappuccino)，不過我們不要離題，因為那些帶有效能的雙門K Car絕對是玩具來的，沒有實用性可言。筆者本來並不是本田車迷，但是當欣賞過N Box以後，發現這臺車確實是從骨子裡達到人性化的表現。
自從2017年開始，N Box發行第二代以後，它就成立日本最暢銷的K Car，而且拋離對手一段距離，雖然今天筆者要說的是第一代N Box JF1，但它同樣是非常成功的。
所謂K Car，不需要筆者過多囉嗦，就是循例採用660cc排量的引擎，而且N Box這幅地球夢引擎是三氣缸構造的，市面上這款車分為了渦輪版本和自然吸氣版本，而且日本還有北海道的四驅版本。
圖:引擎採用了三缸的構造，發揮出了64匹馬力，和10.6kgm的扭力，其實自然吸氣版本也是低了幾匹，選擇自然吸氣也無傷大雅。
如果你要開N Box，你必須要有心理準備，因為它是一臺非常乏力的車，一腳地板油下去，引擎在咆哮，CVT在無情拉扯，但是它可能還在原地......說得誇張了，不過確實要超車的話，N Box真得非常吃力，縱使它非常輕盈，車身重量只有一噸多點。N Box適合那種與世無爭的人群，適合大媽去市場買菜，到學校接娃。
其實大家根據N Box的外形，就可以知道這款車的重心是偏高的，因為本田為了把車內空間儘可能放大，在方方正正的車身設定下，行走起來擺幅比較明顯，加上N Box這款車的懸掛調教偏軟，所以不要對它在彎道上的表現抱有太大信心。不知道大家是否記得，在兩三年前，日本臺風真的能把一臺N Box吹得頭都翹起來，其實一點也不誇張，這車迎風面積比較大。
但也由於N Box比較方正，所以它的視野是很不錯的，當然本田設計師也是為了達到這個目的，加上前後左右四個方向的玻璃的面積都偏大，這樣就能大幅降低泊車的難度，對新手司機或女性是非常友好的，裡裡外外，我們確實能看見很多本田Stepwagon的影子。
在內飾方面，儲物空間真的多，各個部位的利用率都很高，這個就很Stepwagon了，不過有一點要批評的就是隔音差，這個也很本田，其實都能理解，你想要求一臺車重量輕盈又要隔音好，價格便宜的車，真的好難。N Box的尺寸為2520mm軸距，車身長度為3395mm，寬度為1475mm。
筆者今天介紹的是JF1，但是2017年推出的第二代N Box JF3採用雙趟門的設計，這一點對於有職業病的筆者來說就十分吸引。因為職業的緣故，筆者經常要出去拍攝，如果用N Box作為拍攝車，就可以開啟趟門隨便拍動態，想想也覺得爽，而且JF3推出以後，N Box的銷量又更上一層樓。
圖:由於坐姿偏高，所以腿部空間也非常足夠，這臺車適合亞洲人啊。
圖:副駕A柱內還有兩面小鏡子，它的作用是能分別觀察到前後輪的情況，那泊車的時候就不會蹭花輪圈，又是一個人性化的設計。
NBox的後排採用了魔術座椅，跟飛度的設計一致，但它同時也能前後移動，這一點又方便了承載各種不同的行李或貨物，有時候甚至感覺約兩三知己在裡頭打邊爐也行，又能一秒變床，露營也不錯。在上週，筆者才寫過一個新聞，就是最近日本釋出了一款以N Box為基礎所打造的單人露營車，確實要感嘆那是物盡其用啊。
圖:當我們把後排翻起來的時候，儲物空間又瞬間上升，這就是魔術座椅的奇妙之處。
一臺配置正常的五菱MINI EV落地價格大概4W，續航八十多公里，依然大把人搶著買，而且明眼人也知道那臺車開起來像什麼，但是回想一下，如果做一臺像N Box那麼人性化的K Car，哪怕是純電車也好，筆者是很願意花MINI EV的兩倍價錢去入手的。